TKM38减速机带式输送机设计。带式输送机的伞齿轮减速机设计时，在滚筒处要加设防止异物转入滚筒和输送带之间的装置。如果出现异物转入滚筒和输送带之间，必然引起输送带的异常变形，出现输送带的早期损坏。如果异物比较坚硬没有被挤压破碎时，对于钢丝绳芯带来说，30~40mm的硬块就会出现钢丝绳切断故障；对于尼龙带来说可能出现皮带破损。具体做法为在伞齿轮减速机改向滚筒、尾部滚筒处加设V型清扫器；在驱动部侧面加防护罩等。
对于日常维修、维护、清理K系列减速机输送带时，要慎防异物转入输送带，尤其和堆料机、堆取料机配合作业的地面带式输送机，沿线保结清理时，应杜伞齿轮减速机落料堆放在输送带上，以防K系列减速机堆料机、堆取料机前移时落料中的硬杂物碾入输送带和滚筒之间损伤输送带。对于落差大的漏斗，漏斗内部要加缓冲格删，以消除大快落料势能太大对输送带造成的冲击损伤；漏斗底部的带式输送机支撑托辊应采用缓冲托辊，缓冲托辊支撑架应安装在弹性良好的、耐老化的弹性橡胶体上。伞齿轮减速机缓冲托辊的安装密度应是普通承载托辊的两倍，这样可以很好的消除输送带因冲击下凹产生的磨损，减小了K系列减速机输送带运转阻力并加强了缓冲的效果，提高输送带寿命。对于输送带支撑装置及驱动装置的设计和钢绳卷绕系统样，尽量避免出现反向弯折，只要系统能满足要求，输送带绕过的滚筒数及改向滚筒数越少越好。
并且K系列减速机滚筒直径必须满足定要求，滚筒的直径大小要求及具体制造工艺在此不作论述。伞齿轮减速机堆取料机上机电缆油动力电缆和控制电缆两根电缆，通常分别由两套电缆卷取机构来完成收缆和放缆。现在，随着光缆的使用，将动力缆和控制缆制成体，可只用套电缆卷取机构。动力电缆和控制电缆卷盘般布置在尾车的同侧或两侧。电缆根据行走距离的长短在卷盘上采用单列或多列缠绕，但扁平电缆只允许单列缠绕。下面介绍电缆卷取机构的结构和工作原理。电缆卷取机构俗称电缆卷筒它主要由制动器、电机、伞齿轮减速机、滑环箱、卷盘和导向架等组成。
K系列减速机电缆缠绕力矩必须合适，力矩过小时电缆不能保证正常缠绕，而过大则可能在大的张力作用下造成电缆过早损坏。所以伞齿轮减速机通常采用力距式电缆卷筒，因控制力矩的部件不同其工作原理也不同。/Products/K107jiansuji.html

  齿轮减速电机的润滑维护。由于润滑油受内部和外部，以及环境的影响区别巨大，所以我们建议根据齿轮减速电机润滑油的实际状况决定更换油的周期。由于在齿轮减速电机调试期间运转程序对油的影响，第次换油必须按操作手册的规定进行。以后的换油周期根据“润滑油检测”小节中规定的测试（完全检测）结果来决定。无论处于何种情况，三年（或20000个操作小时后）之后必须更换齿轮减速电机润滑油。
建议由齿轮减速电机润滑油生产厂家或个独立的实验室按下列条件进行润滑油的完全检测。出示测试结果。对齿轮减速马达润滑油进行鉴定，包括与新更换油进行比较（出于这个目的，新更换油的情况必须记录：做个参考样本）。对未来使用的建议，如果继续使用的话 ，要包括对于检测周期的限定。对更换齿轮减速马达润滑油方面的建议。如果由本厂实验室进行常规检测，必须参考下表中的限制标准以进行鉴定。这些数据为非经过委托的，只是凭经验得出的，不得将其本身用来决定齿轮减速马达润滑油的更换，对此数据，我们建议进行完全分析。
齿轮减速马达润滑油温度过高，可能是无冷却水冷却、水供应不足、冷却水过热、冷却器中的空气使得冷却器受到污染、温度调节器有缺陷（如果提供的话）等原因，更正齿轮减速马达冷却水的供应。必须进行油检测，如果必要，请更换油，拧紧法兰螺丝，或更换油封，或更换管道根据上面的指示进行检查粘度，添加合适别的润滑油或者维修油泵。齿轮机构还没有到达工作温度，在齿轮机构中的润滑油管路堵塞，齿轮减速机油粘度过高的时候寻找堵塞物体并清理管路并检查油粘度，添加合适别的润滑油。
增加冷却水的供应量检查，齿轮减速马达冷却水入口与出口温度检查冷却水的供应量，清洁油冷却器进行冷却器通风，清洁油冷却器，检查油温调节或更新调节器。润滑油温度过低的原因是浸入式加热器有缺陷，加热器开启太晚，齿轮减速电机还没达到工作温度冷却水太多或冷却水温度过低，开启浸入式加热器，如果必要的话，检查恒温器和温度限位器，小编建议等待油加热，油泵开启后等待主马达开启，减少齿轮减速电机冷却水供应量并检查油温调节或更新调节器。润滑油压力过低的情况也经常出现，出现润滑油压力过低的情况是因为过滤器受到污染，压力限位阀设定错误，压力限位阀故障导致吸油管路堵塞，后使得齿轮减速电机油泵吸入空气。齿轮减速马达正确的补救措施是关闭复式过滤器清洁或更换过滤器衬垫（当然过滤器必须没有压力），压力限位阀设定到正确的油压，维修压力限位阀，安装齿轮减速马达新弹簧，清理吸油管路，油位过低的话加入适量的油，检查吸油管路正确拧紧法兰螺丝。/Products/chilunjiansudianji.html

  制动电机连接电缆屏蔽层和保护管。 以前屏蔽和制动电机保护管两端接地的规则是只接屏蔽端，避免补偿电流(接地回路)。 目前对电磁兼容的要求正好相反，就是两端相连。 因此，必须采取适当的措施来消除补偿电流，或者将补偿电流减小到非常小的强度。这些补偿电流是由局部电位差引起的，可影响屏蔽、电缆和电子元件。 制动电机通过屏蔽的补偿电流应尽可能减小。 必须遵守以下规则:如果电缆长度小于25m，则不需要采取特殊措施来满足这一要求，因为在如此短的距离内不会产生有效电位差。 如果电缆长度超过25m，检查现场接地和电位差。 如果发现有效电位差，可采取以下措施降低补偿电流:检查制动电机屏蔽层的载流量，即通过测量和计算确定估算的补偿电流是否会损坏屏蔽层和电缆。 如果估算的补偿电流太大而不能被屏蔽体吸收，则可以传导估算电流的补偿电缆应连接在不同电位之间，或者屏蔽端应是容性的而不是直流的(10 & hellip10nF极)到制动电机屏蔽的连接点，需要验证这种方法是否可行，才能永久采用。 (注意:不要在爆炸区域使用这些方法！) 制动电机屏蔽应在进入外壳后立即以最短路径接地，不带屏蔽的单个电缆端子应尽可能短。 对于双屏蔽电缆，这意味着整个屏蔽必须用特殊的螺钉连接到靠近外壳入口的地方，制动马达内斯屏蔽必须连接到尽可能靠近电缆接线点的屏蔽接线。 屏蔽层必须用夹板支架或弹性夹连接到接地母线或接线板上，DC制动电机的屏蔽层应尽可能平整无电抗。 这样屏蔽层的电流可以不间断的传输到电缆的连接点，没有制动电机屏蔽层的电缆可以特别短。 如果只连接电缆屏蔽层的一端，必须注意，电缆另一端的屏蔽层不能通过插头外壳意外接地。 屏蔽应该与插头外壳隔离。 保护金属管应使用合适的制动电机螺钉与外壳紧密连接，不得有任何间隙。 为了测量制动电机传感器的接线，我们建议仅使用我们的DC制动电机双屏蔽AC-112(4 & x；0.5mm2)用于单个传感器连接，或使用我们的AC-113(6 & x；4 & times0.5mm2)用于六个传感器内的连接。 连接电缆时，应遵守以下几点:铺设信号和数字电缆时，电缆必须与电源或传输电缆隔离，至少保持足够的距离。 如果不可避免地要使这些类型的电缆相互交叉，它们应该成直角。 所有未使用的电缆末端都应接地。 为了防止电机形成回路，所有电缆都应短接。 同电位的电缆应在同一连接点以星形连接方式连接到起点。 四线技术，我们的非接触式位移传感器和过载传感器需要电能才能工作。 每个传感器有三个连接器:SIG连接被测信号；-24接通电源；作为连接测量信号和电源的通用参考点。 但是，可以使用四线电缆(如AC-112)将制动电机连接到测量电子部件。 如图2-3所示，电源和测量信号通过一对独立的导线分别从测量电子设备传输到传感器的前后连接点(振荡器或接线盒)。 仅在此处将0V电源和0V测量信号(COM)连接到起点。 这样做的好处是只有很小的信号电流通过信号线，制动电机电源的回流电流不会高很多，从而避免了制动电机电源压降造成的测量信号失真。 http://www . vemte . com/vemtecdj . html

  F87减速机的操作手册。F系列减速机在本操作手册中所有的安全指南以及现场任何可能危机人们生命及四肢的传动装置周围均可以看见此标志。请注意观察，并在些特别场合要格外当心。并也请将这些安全注意事项传授给所有其他用户。除了平行轴减速机操作手册中涉及的安全操作事项外，请各位也必须遵守当地实施的家安全和事故预防措施。这些内容必须要提供给每个F系列减速机操作员。
平行轴减速机装置为尖端科技，并且操作十分安全。平行轴减速机传动装置的使用必须与其生产的目的相符，其生产目的已经在其技术参数中表明。任何不符合F系列减速机其生产目的的使用被认为是不正确使用。制造商对由于这些平行轴减速机不正确使用造成的损失不承担任何责任，其风险将由用户自己承担。F系列减速机正确操作也包括遵守厂方制定的安装、拆卸、调试、操作和维护准则。不得对平行轴减速机传动装置进行任何形式的改动。特别禁止增添以及减少些部件。只有厂方原始的零件可用于维修。使用其他厂商的备件必须经过厂方书面许可。使用平行轴减速机必须遵守所有当地家实施的安全和事故预防措施。在持续工作之后，该传动装置的部分（如外壳、管道等）可能F系列减速机会变热。
WARNING（警告）：F系列减速机灼热！（请佩戴安全手套）。
传动装置周围严禁任何烟火或明火。
确保在所有暴露的传动轴出口处，任何旋转的物体不可触摸。
WARNING（警告）：当F系列减速机传动装置运转时，安全人员不可离开现场！
当平行轴减速机运转时，传动装置外壳的观察孔不得打开！
WARNING（警告）：严禁在平行轴减速机运转时接近传动装置，并向内塞入其他物品！
机器运转时，任何管道的丝口连接处以及法兰连接处不可出现松动现象。
WARNING（警告）：溅出的油会造成危险。
厂方用于监视和控制些仪器如压力开关、阀门、节流阀调的开关点位置不得任意改动。
F系列减速机传动装置必须只能由经过合适培训和指导的人员操作、维护和维修。
严禁有损于传动装置安全操作的切动作。
任何旋转和运动的部件必须按机器监视条例要求进行监视。
WARNING（警告）：当工厂进行生产时，监视人员必须安排到位。
当在F系列减速机传动装置附近工作时，必须穿戴常规保护服装，如：安全头盔、安全保护眼镜、安全手套以及安全长靴。
本设备的所有操作、维护和维修工作必须只能由经过合适培训以及指导的人员完成。
本传动装置的电气工作必须只能由经过培训的专业人员进行。电源接通时，不可打开些电气元件，特别时电气终端接线盒。
WARNING（警告）：注意电击危险
在从事某些工作，而必须将F系列减速机传动系统的些装置完全或部分开启前，责任人必须采取积极措施以确保传动系统无法开机。在平行轴减速机传动系统（主传动和辅助传动装置）的工作必须毫无例外，只能在机器关闭时进行。/Products/F107jiansuji.html

  S系列减速机电位的连接。与前面章比较，本章讲述的不是如何消除S系列减速机干扰辐射与注入、或EMV相容性，而是先讲述如何避免损坏S系列减速机电缆和电路。必须将交换测量、控制或S系列减速机数据信号的电气仪器的0V参考电位就其功能彼此连接。
引起干扰补偿电流的局部电位差会导致信号失真，或者S系列减速机（在极个别情况下）导致损坏电缆和电路。必须识别以下几种情况：S系列减速机无电位连接。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机仪器的信号输入或输出无电位，即与固定的电位流电独立（如通过光耦合器、传感器）：在这种情况下，不需要采取特殊的措施。如果斜齿轮蜗轮蜗杆减速机其中的个相关的仪器无电位，这种情况也适用。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的非无电位连接仪器的信号输入或输出不是无电位的，即斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的参考电位被连接到相关的安装位置或现场电源的地面电位。如电缆长度小于25m，则这种连接不需要特殊措施就可以做到，因为距离很近，可以认为斜齿轮蜗轮蜗杆减速机连接点之间没有破坏电位差。然而我们建议为了安全应检测地线和电位差。如电缆长度大于25m，则应始终检测地线和电位差。如发现会导致失真或破坏补偿电流的电位差，则应采取以下措施：
1、必须选择S系列减速机电位补偿汇流条或有足够电流输送电容的电缆安 装在不同的电位之间，即所选择的导线的截面必须能安全地输送预计的补偿电流。
2、必须对斜齿轮蜗轮蜗杆减速机使用电位放大器连接电路。
3、些仪器有没有参照本机地面电位的参考电位。切忌将这些仪器与地面电位相连接。在这些情况下，必须使用不同的放大器用于连接！
对于所有的S系列减速机，在生产及使用者的角度来讲，以及对于与这些设备相连接的相关设备，“电位”这个概念起着重要作用。为了安全起见，这是格外正确的。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机电位概念的准确的数学和物理定义是很难懂的，而且就本接地建议范围内涉及的内容来说，也不适合。把电位理解为不同地点的电条件，这些斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的电条件使得相互之间存在着电压，这样理解更为简单，也足够了。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机电压则是存在于两点之间的、电位差的量度。由以上的的描述可以得出这样的结论：某点的电位是个相对值。为了能够明确地加以说明，必须规定个作为所有其它电位的参考的参考电位。在般的情况下，我们选择接地点的电位并规定这个电位为“零”（伏）。在供电网络中的所有使用物的返回线（中立线）则连接到这个参考电位。/Products/S97jiansuji.html

  TKM38减速机的轴设计与应用。轴是组成K系列减速机的重要零件之。K系列减速机轴的主要功用是支承传动零件（如齿轮、带轮、链轮等），使其具有确定的工作位置，并传递运动和动力，同时它又被轴承所支承。
轴可分为挠性轴和刚性轴两大类，伞齿轮减速机常见的挠性轴（即钢丝轴）是有多组钢丝分层卷绕而成。它具有良好的挠性，K系列减速机常用于两传动轴线不在同条直线上或工作时彼此有相对运动的空间传动，例如振捣器等设备中。刚性轴按其轴线形状的不同可分为曲轴和直轴。曲轴常用于往复式运动机械中。
根据伞齿轮减速机承受载荷性质的不同，直轴可分为转轴、心轴、传动轴三类，心轴又可分为固定心轴、转动心轴。根据K系列减速机外形不同直轴又可分为光轴和阶梯轴。光轴形状简单，加工容易，应力集中源少，但伞齿轮减速机轴上零件不易装配及定位；阶梯轴正好相反。因此伞齿轮减速机光轴主要用于心轴和传动轴，阶梯轴常用于转轴。伞齿轮减速机轴的结构形状不仅受载荷的影响，而且受轴上零件的数量、位置、安装和固定方法以及轴的加工、装配工艺等因素的影响。因此，功用相同的轴却有不同的结构形状。轴的结构设计的任务是，在满足强度和刚度的基础上，确定轴的合理结构和全部几何尺寸。
K系列减速机轴承型号的选择：K系列减速机滚动轴承是机械结构中广泛采用的标准支承部件。滚动轴承工作中通过滚动体支承转动零件，使转动零件之间的启动摩擦阻力矩和运动摩擦阻力矩均较小。伞齿轮减速机滚动轴承采用大规模专业化生产方式，成本很低。伞齿轮减速机滚动轴承的标准化程度高，滚动轴承的外形尺寸、公差、材料、性能和使用方法都有相应的标准。滚动轴承类型繁多，可以适应各种机械装置的多种要求。滚动轴承可以按不同方法进行分类。按滚动体的形状，可分为球轴承和滚子轴承。按调心性能，可分为调心轴承和非调心轴承。按轴承承受载荷方向，K系列减速机滚动轴承可以分为三大类：向心轴承、推力轴承、向心推力轴承。伞齿轮减速机输出轴和输入轴都是传动轴，即主要承受径向载荷，故选用深沟球轴承。深沟球轴承结构简单，使用方便。外圈带止动槽的可简化K系列减速机轴向定位，缩小轴向尺寸。带防尘盖的防尘型好，带密封圈得密封性好，两面带防尘盖的已装入适量润滑脂，工作中在定时期内不用再加油。伞齿轮减速机尺寸规格根据轴的直径、轴段长度以及其它零件的大小来选取，由轴的结构设计及强度校核可知：如图3-7所示1号轴承型号为6009，其内径 ，外径 ，宽度 ；2号轴承型号为61819，其内径 ，外径 ，宽度 ；3号轴承型号为6307，其内径 ，外径 ，宽度。/Products/K127jiansuji.html

  取料机用的R系列减速机PLC硬件。PLC的硬件有：存储器：带失电保护，并留有存贮量的10%的余量；IO模块：留有所有IO点的10%的余量；接口装置：编程器（带适配器与主机联接）；软件：满足整个斗轮取料机系统应用的软件。中控室所安装的广播系统；司机室安装与中控联系的壁挂电话及对讲机；声光报警装置。当斜齿轮减速机取料机开始行走，自动发出声、光报警，也可按下报警按钮来发出报警信号，报警灯分别安装在行走机构两侧。
R系列减速机堆取料机的电气室、司机室、走道及各机构都有适当的照明，所有照明采用高光效的光源。固定式照明装置的电源电压应采用220伏。在斜齿轮减速机堆取料机的高点装有航空障碍灯。在R系列减速机主变压器的低压母线上馈出回路供作维修电源。维修电源主要用于设备维修使用。维修电源箱安装在取料机门腿上合适部位，箱内装有个空气开关，组接线端子和个单相三极插座（带插头），插座容量为30A、220V。维修电源箱为水密型的。
取料机上所有电气设备中除了正常不带电的外壳或罩以外，金属管线、电缆金属外皮、变压器中性点均需可靠接地。当斜齿轮减速机电气设备直接固定在金属结构上并有可靠电气接触时，可不必另装电气联结线。单个低压电气设备的接地支线采用铜导线，小截面为：明设裸铜导线4mm2；缘导线1.5 mm2。R系列减速机接地线与设备的连接用12.5 mm2的铜线连接，保证接地可靠。堆取料机轨道每60米隔组接地极，两条轨道之间，轨与轨之间、各接地极之间都可靠连接。堆取料机上变压器的工作接地、电气设备保护接地和机体的防雷接地采用共同接地体，其接地电阻应不大于1欧姆。堆取料机旋转机构润滑采用自动润滑泵，能够定时定量给大轴承自动润滑。斗轮堆取料机电气设备主要技术参数
R系列减速机配电用电力变压器的电压水平：6000伏400伏，△YO-11，二次中性点直接接地。斜齿轮减速机配电用电力变压器应是油浸、自冷、氮封、防盐雾、低损耗、全封闭，室外型，线圈为铜导体。开关装置为金属外壳，自立柜式、防尘、密封、防盐雾。6KV电源进线开关装置和6KV配电变压器次侧开关装置采用带高压限流熔断器的负荷开关。R系列减速机6KV臂架皮带机控制采用6KV真空接触器带限流熔断器保护的组合起动柜。380伏开关装置为金属外壳，自立柜式，防尘、密封、防盐雾。铜母线和母线支柱应能承受50KA的三相对称适中电流所产生的电动力。斜齿轮减速机断路器应采用模压外壳式断路器，带有可调磁和热脱扣的热磁型空气开关，断路器规格应按120%的负荷选择。/Products/r87jiansuji.html

  平行轴减速机的装配工艺过程。若平行轴减速机用垫片、线绳或胶绳密封时，不得影响原有的配合精度。装配环形间隙密封和迷宫式密封时，应使其圆周间隙均匀，其内般应填满润滑脂。装配V型、Y型、U型密封圈时，其唇边应对着密封介质的压力方向。减速器各部联接螺栓不得松脱和短少，平行轴减速机定位销必须在螺栓紧固装入。减速器地脚与台板及台板与垫铁，均应接触严密，不允许虚接，其接触面积应大于70%且接触点应由刮研而获得。齿啮合应良好，若发现F系列减速机齿轮啮合接触不良，般要通过刮研、调整轴承及进行“跑合”，使其达到图纸所规定的标准。应向F系列减速机内注入合格的润滑油，平行轴减速机油位应符合所规定的油标位置，确保油面能浸入低齿轮齿高。

（1）平行轴减速机零件和组件必须正确安装在规定的位置，不得装入图样未规定的垫圈、衬套之类的零件。
（2）固定联接件必须保证将零件或组件牢固地联接在起。
（3）旋转机构必须灵活转动，轴承间隙合适、润滑良好，润滑油不得有渗漏现象。
（4）各轴线之间有正确的相对位置。如平行
度、垂直度等。
（5）F系列减速机啮合零件如圆锥齿轮副、蜗轮蜗杆啮合必须符合技术要求。部件装配的主要主要工作包括零件的清洗、整形和补充加工，零件预装、组装、总装、调整等。
零件的清洗、整形和补充加工：
（1）平行轴减速机零件的清洗：主要是清除零件表面的防锈油、灰尘、切屑等污物。
（2）F系列减速机零件的整形：主要是修锉零件上因机械加工而产生的毛边、飞刺和工序运转中因碰撞而产生的印痕。这项工作往往容易被忽视而影响到装配的外观质量。
（3）F系列减速机零件的补充加工：是指零件在装配 ，蜗杆轴装配平键，并与联轴器试配，轴装配平键，并与蜗杆、调整垫圈、圆锥齿轮c)圆锥齿轮轴装配平键，并与齿轮试配过程中进行的机械加工。如对箱体与箱盖， 箱盖与盖板以及各轴承盖与箱体等联接螺孔进行配钻和攻螺纹等。

平行轴减速机零件的预装：零件的预装也叫试配。即在装配之前，检查轴上零件与轴配合是否合适。如为蜗杆轴装配平键，与联轴器试配，为蜗轮轴装配平键，与圆锥齿轮试配等，在试配过程中，有时还要进行刮削、修锉等工作。零件试配后，仍要拆卸，待进行部件装配时，再重新安装。
F系列减速机组件装配：由减速机的装配图可以看出，它们由平行轴减速机蜗杆轴、蜗轮轴和锥齿轮轴三大组件组成。虽然它们是独立的三部分，然而从装 配的角度看，除圆锥轮组件外，其余两根轴及轴上零件都不能单独装配，所 示的锥齿轮组件，之所以能单独进行装配，是因为该组件装入箱体部分在尺寸上不能进入箱体孔内。因此在不影响F系列减速机装配的前提下，尽量将零件先组合成组件。锥齿轮组件的装配顺序示意图，其中装配基准是圆锥齿轮。/Products/F157jiansuji.html

  BKM090减速机的总装配与调整。在完成伞齿轮减速机各组件的装配后，即可进行总装配工作，K系列减速机的总装配，先从箱体开始。根据该K系列减速机的结构特点，采用先装齿轮，后装配的顺序。
1、伞齿轮减速机装配组件：先将K系列减速机齿轮与两轴承内圈组成的分组件装入箱体，然后从箱体孔两轴承外圈，再装上轴承盖组件，并用螺钉拧紧。这时可轻轻敲击轴端，使右端轴承消除间隙，并贴紧轴承盖。再装上调整垫圈和轴承盖，并用量块或塞尺测量间隙Δ，以确定调整垫圈的厚度，后将轴承盖用螺钉紧固。为使装配后保持轴向间隙在0.01~0.02mm，可用百分表在轴端进行检查。
2、伞齿轮减速机装配齿轮轴及锥齿轮组件,该组件装配后应满足两个基本要求：A：轮齿的对称平面应与轴线重合，以保证轮齿正确啮合。B：要使两锥齿轮的轴向位置正确，以保 证K系列减速机的正确啮合。
从伞齿轮减速机装配图可知：轴向位置由轴承盖的预留调整量来控制，锥齿轮的轴向位置由调整垫圈的厚度尺寸控制。K系列减速机装配工作分两步：第个是预装。先确定齿轮轴向位置：先将7203轴承压入轴的大端，通过箱体孔，装上已试配好的齿轮，装上代替7202轴承的轴套（以便于K系列减速机的拆卸）。移动齿轮轴，调整K系列减速机轮齿对称中心和已装配好的中心在同平面内，此时，测量尺寸H，并调整轴承盖的台肩尺寸（台肩尺寸=H ）。以保证齿轮与正确啮合，并留有0.02毫米的轴向游隙；。轴向间隙，再装入圆锥齿轮轴组件。调整两锥齿轮位置使其正常啮合，分别测量H1和H2，并按其尺寸配磨垫圈厚度，这样就确定了圆锥齿轮的位置，然后卸下各零件。后伞齿轮减速机装配从大轴承孔方向将轴与7203内圈分组件装入，同时依此将键、锥齿轮，止动垫圈和圆螺母装在轴上。从箱体两端轴承孔分别装入滚动轴承7202、7203外圈和轴承盖，用螺钉拧紧，并调整间隙。零部件装好后，用手转动轴时，应灵活无阻滞。第二步是将锥齿轮组件与调整垫圈起装入箱体，用螺钉紧固，复验齿轮啮合间隙量，并进步调整。
安装伞齿轮减速机联轴器及箱盖组件减速机试配，组件装配及箱体总装等系列工作后，已装配成个完整的部件。接下来要进步清理箱体内腔，注入润滑油，转动K系列减速机联轴器使润滑油均匀分布，而后装配箱盖，连接电动机，用手盘动联轴器，切符合要求后，接上电源，用电动机带动减速机进行空运转试车。运转30分钟后，观察运转后的情况，此时轴承温度不能超过规定的要求。K系列减速机齿轮无显著噪声，并应符合装配后的各项技术要求。/Products/K187jiansuji.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承的检修。轴承是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的重要基础部件，凡是转动的部件均要加以支承，在S系列减速机中，主要采用的是滚动轴承，因为它具有摩擦阻力小，容易起动，润滑简单，维护方便等优点，因此轴承工作状态的好坏，直接影响到S系列减速机的性能，寿命和动力消耗等。以下是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承的检修方法：
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机温度过高：轴承的正常工作温度应不高于周围环境温度20℃，高温度般不允许超过环境温度35℃（环境温度定为40℃）也就是说，S系列减速机轴承正常工作温度应在65℃以下，超过75℃应停机检修。可用手摸汤手或温度计反映出来。引起斜齿轮蜗轮蜗杆减速机发热的原因主要是轴承内不清洁、缺油、油脂不合规定，装配不当、超载、轴承损坏等。有噪音、尖叫声。可以通过听诊法检查。润滑不良，轴承局部损坏均会发生杂音。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机滚动轴承的失效形式主要有：疲劳点蚀。滚动轴承在载荷作用下进行滚动，滚动体也随着滚动，于是S系列减速机内、外圈与滚动体的接触点不断发生变化，它们的表面层接触应力也随着作周期性变化。另外，滚动体在套圈不同位置，所受载荷不同，在下面位置的滚动体，所受载荷大，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机两侧的所受载荷逐渐减小，所以S系列减速机的接触应力还随所在位置作周期性变化。捉使表面产生疲劳裂纹，并逐渐扩展到表面，形成疲劳点蚀，凹坑、斑点，使滚动轴承丧失旋转精度，产生噪音、冲击和振动。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机疲劳点蚀是滚动轴承主要的失效形式。由于使用维护和保养不当或装配精度、润滑、密封不良等原因，引起S系列减速机轴承早期磨损、胶合套圈和保持架损坏。在静载荷或冲击载荷作用下，会使套圈和滚动体接触处的局部应力超过材料屈服极限，会出现表面永久变形，若变形量超过定范围，轴承将不能正常工作，烧坏。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机滚动轴承的检修工作，主要是检查、调整和更换。S系列减速机滚动轴承的更换标准又有哪些呢？轴承是否需要更换，先要弄清楚故障的原因、损坏程度，对使用的影响，再根据具体情况确定处理措施。对于轴承温度升高过大，杂音大时应及时停机检查处理。发现轴承破损，严重烧伤变色，内外圈有裂纹等必须更换。对用于般要求的设备，轴承虽有损伤但不影响运行要求的情况下可继续使用。对于斜齿轮蜗轮蜗杆减速机，检修拆装次很不容易，因此，在它们检修时，遇有明显损伤，属可换可不换者，应以更换为好。滚动轴承的情况、检查。拆卸后的轴承，般可用煤油或汽对S系列减速机进行清洗。清洗后，应进行必要的检查，以确定取舍，对能修复再用的给予足够的润滑油后，用油低色好待用。与轴承相配合的零件，装配前也应进行清洗，如轴、箱体、压盖、衬套、密封圈等。清洗之后，应对斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承进行严格检查，如内、外圈，滚动体和保持架是否有锈蚀、毛刺、碰伤及裂纹，用手转动轴承，观察S系列减速机是否内外圈相对转动灵活自如，有无卡阻现象；对旧轴承，使其内外圈沿轴向晃动，检查晃动量，可初步判定是否可以继续使用等。此外，按照技术要求，对与斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承相配合的零件，如轴、轴承座孔、端盖、密封圈等进行检查，如有不符合图纸和技术要求之处，应进行针对性修理。/Products/S87jiansuji.html

  斜齿轮减速机的装配技术质量标准。斜齿轮减速机的装配技术质量标准：在斜齿轮减速机安装前，用煤油清洗各零件（污物包括油污、水分、铁锈、残留密封胶等），对锈蚀较严重的可用0.5%苛性钠液清洗，然后用清水清洗并吹擦干净。重装后必须保持原有的装配情况。压装齿轮减速电机联轴器时，要求受力点在轴上，以免轴承和机体受力而引起变形和破裂，此外斜齿轮减速机联轴器可以油中加热进行热装。齿轮减速电机大多采用斜齿轮，因此采用圆锥滚子轴承或调心滚子轴承。圆锥滚子轴承承受轴向力的能力强，但调整轴向间隙较麻烦：调心滚子轴承对轴向力敏感,但安装调整较方便。齿轮减速电机的轴向间隙调整：用单列深沟球(柱)轴承时，调整方法是在齿轮减速电机轴承端盖位置增减调整环厚度，当调整环放好后，压紧端盖测量轴承的径向间隙，直至斜齿轮减速机间隙满足轴承使用要求；用圆锥滚子轴承时，调整方法是把调整螺钉拧紧（轴向总间隙为零）后，再反转1/12圈(即回转30度左右)，然后用防松垫圈固定。也可以测量轴承的径向间隙。安装前应清除基础支承面上的脏物，对混凝土基础必须铲毛，基础外形、标高及连接尺寸应符合设计要求。
斜齿轮减速机校准中心线、标高、水平度和相连接部件，使轴线误差不应超出联轴器所允许的偏差范围。当减速机与主机、电机在同钢铁基础上，可用钢板调整：当在混凝土基础上，可用水平仪和钢板调整。也可用带5度角的楔形铁调整，但调整斜齿轮减速机后必须更换为平钢钢板，垫板应对称放置在地脚螺栓两旁。齿轮减速电机的输入、输出轴都设置了密封圈，常见的是旋转轴唇形密封圈。对于齿轮减速电机输入、输出轴密封处的粗糙度不能超过Ra0.8~2.5μm，密封圈接触的轴表面不允许有螺旋形机加工痕迹；斜齿轮减速机腔体内孔尺寸公差不超过H8，表面粗糙度不能超过Ra12.5μm，般都要求Ra3.2μm。对于齿轮圆周速度v≤12m/s，蜗杆圆周速度v≤10m/s，齿轮浸油深度按照如下原则判断：
1、单减速机，大齿轮浸油深度为1~2个齿高；
2、多减速机，各大齿轮均应浸入油中。高速大齿轮浸油深度为0.7齿高，但齿轮减速电机般不应超过10mm；当齿轮圆周速度相当低时（0.5~0.8m/s）,浸油深度可增加到高速齿轮半径的1/6;
3、圆锥齿轮减速机，大齿轮的整个齿长应浸入油中；
4、当蜗轮在蜗杆下面时，油面可以在个齿高到蜗轮中心线的范围间变化，齿轮减速电机速度愈高浸油要浅。当速度低时，浸油深度可深些；当蜗轮在蜗杆上面时，油面可保
持在蜗杆中心线以下；
5、斜齿轮减速机油面高度规定比内齿轮齿高2~5'倍的模数。
6、轴承装入轴颈时，轴承内圈端面紧贴轴肩或定距环，用0.05mm塞尺检查不得通过。
7、斜齿轮减速电机合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2mm；检查箱盖和箱座剖分面接触的密合性，用0.05mm塞尺塞入深度不得大于剖分面宽度的1/3。
8、齿轮减速电机的剖分面、轴承端盖,、加油孔盖等部位使用密封胶时，必须清理表面，然后用密封胶涂敷，可以根据液态密封胶、厌氧胶等具体产品的使用说明进行操作。/Products/r147jiansuji.html

  同轴减速机点检要点分析。同轴减速机内各齿轮轴的轴向窜动量除了考虑该齿轮啮合和轴承对其轴向间隙的要求以外，还须考虑齿轮轴受热膨胀量。R系列减速机下箱体与箱盖的结合面应密合，用0.05mm塞尺检测，塞尺塞入深度应小于剖分面宽度的1/3。R系列减速机点检要点分析如下：

1）同轴减速机箱体是常见的种齿轮箱体，将铸造结构改为焊接结构的是箱体结构设计大趋势，采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低，结构紧凑，对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。
2）检查R系列减速机运转中的异音情况，在使用听音棒点检轴承部位时，注意运转状态的变化。
3）轴承温升检查，可以通过手感方式，也可以通过同轴减速机简易测温笔测量轴承座部位，判定轴承温度不得超过环境温度+40摄氏度，如不正常应停机检修。
4）轴承振动检查，要求在轴承座部位测量，可以通过简易的测振笔进行测量，般测量R系列减速机振动速度：从轴向、垂直、水平三个方向测量。有些重要同轴减速机有温度和振动在线检测装置，是记录各次点检数值，二是进行数据比较，包括历史数据和同类机组数据比较，根据实际工况调整报警值，有波动和异常及时反馈。
5）润滑油位的检查，油标尺、透明窗式油标等是常见的油位检查装置。油标尺上的刻度表示应加润滑油的范围，在检查油位时应清理其外部的积灰、油污，防止污染润滑油；透明窗式油标上也标记油位范围，可以在静止、运转状态检查，注意透明窗式油标容易模糊，需要及时清洗或者更换。
6）同轴减速机工作时，润滑油温不得超过环境温度+35摄氏度，润滑油出现浑浊等现象，应及时更换油。对于重要的、大型的R系列减速机还可以根据有关润滑油的管理规定进行理化性能、清洁度检测。
7）强制循环冷却装置的检查。必须检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的给油量，同时要求R系列减速机各个润滑点供油量的平衡，可以通过阀门调节。
8）采用通气塞、通气罩及空气过滤器，可以防止减速机箱体内压力升高，防止外界灰尘进入箱体，要求定期清理积垢和更换空气过滤器。
9）定期打开R系列减速机检查孔，直接观察齿轮的啮合情况，如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等，平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。
10）定期解体检查中，齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态，磁粉探伤后要消磁处理，将剩磁减小到指定的限度；同时其他各部件都要做相应检查。
11）当同轴减速机在运转中出现噪音、振动较大时，建议检查：轴承游隙及保持架状态；齿轮磨损和啮合状态；轴承座孔磨损情况；输入、输出轴线的对中情况。
12）当同轴减速机泄露时，应检查：检查密封及端盖状态；检查密封处轴的磨损情况；检查R系列减速机油位是否过高；检查剖分面和轴承端盖螺栓紧固情况；
13）当R系列减速机润滑油、轴承温升异常时，应检查：润滑油状态，包括粘度、给油量等；轴承油隙。/Products/r147jiansuji.html

  锥齿轮减速机的解体检修。锥齿轮减速机齿轮传动是机械设备中常用的传动方式之，锥齿轮减速机也不例外。它是依靠齿轮间的啮合来传递运动和扭矩的。齿轮减速马达齿轮传动具有如下优点：能保证两齿轮瞬时传动比为常数，传动比正确；能实现两轴平行、相交和交错的各种传动；传递的功率和圆周速度适用范围广，传动效率高；工作平稳可靠，使用寿命长；结构紧凑，体积小；
但是并不是锥齿轮减速机都只有优点，同时还存在缺点：制造和安装精度要求高，制造成本高；不适合两轴相距较远的传动；抗冲击和振动能力较差；1齿轮传动机构的装配技术要求：齿轮孔与轴的配合要适当，不得有偏心和歪斜保证准确的中心距和适当的齿侧间隙。要求相互啮合的齿轮有定的接触面积和正确的接触位置。装配质量的检查和调整：齿轮装配后的质量主要是指齿轮的啮合质量，齿轮减速马达的啮合包括：齿轮大接触精度和齿侧间隙。齿轮的齿侧间隙检查齿轮副的侧间隙分圆周侧隙哈法向侧隙，齿轮减速马达齿轮副的安装侧间隙（圆周侧间隙）：是指安装好大齿轮副，当个齿轮固定时，另个齿轮大圆周极限晃动量，以分度圆弧长计算，用百分表测量。齿轮副的法向侧间隙：是指锥齿轮减速机安装好的齿轮副，当工作面接触时，非工作齿面之间小距离。法向侧间隙可用塞尺检查。齿轮减速马达测量圆周侧间隙和测量法向侧间隙是等效的，两种方法取种即可以。
对于锥齿轮减速机般齿轮副侧间隙的检查方法有压铅法和打表法。压铅法在齿面上，沿齿高方向均匀，平行放置2~3条软保险丝，其直径不宜超过小间隙的4培。转动齿轮挤压后，测量软保险丝压薄处的尺寸，即为侧间隙。齿轮减速马达打表法是它是种精确的测量齿轮侧间隙的方法。测量时，将百分表测量头与活动齿轮的齿面接触，另齿轮固定，使活动齿轮从齿的侧啮合转到另侧啮合，此时在百分表上读数差即为侧间隙。对于锥齿轮减速机小模数齿轮的齿侧间隙可按图4-2C所示方法检查。方法：将齿轮减速马达下面齿轮固定，在另个齿轮上装夹紧杆，使其外端与百分表测点接触。由于侧间隙的存在。装有夹紧杆的齿轮做正反向摆动时并与固定齿轮齿两侧接触。此时夹紧杆摆动很小角度。
锥齿轮减速机齿轮接触斑点的检查：齿轮副的接触斑点可以综合地反映齿轮副的制造误差和安装误差，从而反映出对齿轮接触精度的影响，同时反映在齿轮工作状态荷的分布状况。接触斑点是指安装好的齿轮副，在轻微制动下，运算后齿面上分布大接触擦亮痕迹。接触痕迹的大小，在齿轮减速马达齿面上用百分数计算，齿轮的接触班点检查齿轮接触斑点，常用着色法进行检查，接触痕迹的长度在大齿轮的齿面上涂层薄薄的涂料，使被动齿轮在轻微制动状态下滚动。然后检查齿轮减速马达齿面接触痕迹的面积大小。看是否与标准相符。/Products/K187jiansuji.html

  平行轴减速器箱体连接 首先清洁平行轴减速器的小齿轮轴和偏心套。 将轴套表面去毛刺，将圆锥滚子轴承内圈和偏心套放入热油炉中加热至120度，孔径变大，有利于F系列减速器的装配。 先将圆锥滚子轴承的外圈放在轴上，另一圈放入在热油炉中加热过的右偏心套中。 用铜棒均匀敲入对称部位。 将加热的滚锥轴承内圈安装到轴上。 注意肩膀。 f系列减速器轴肩应用塞尺检查。 将经平行轴减速器加热的左偏心套从热油炉中吊出，放入圆柱滚子轴承外圈，冷却后满足过盈配合要求。 将已装入圆锥滚子轴承外圈的加热右偏心套从热油炉中取出，装入轴中。 把另一个圈敲在一起。 由于中箱与下箱连接后过高，试装上传动的大小齿轮不方便，也不安全，需要在修理厂搭起中箱的脚手架降低高度，以便试装传动的大小齿轮，测量平行轴减速器的啮合情况。 将上传动高速齿轮轴吊入中箱，调整F系列减速器偏心套的安装位置。 将轴承盖和内挡板安装到轴上。 测量两端的轴承间隙。 安装之初，间隔环的宽度有余量，所以很紧。 这是上传动轴定位轴承间隙要求示意图。 因为箱体、偏心套、轴承、轴都是新的，轴向间隙是靠隔圈宽度保证的，所以要先加大隔圈宽度。轴承盖预紧后，应测量轴承盖与平行轴减速器箱体之间的间隙。之后F系列减速机的隔圈宽度应为18.80mm，箱体与轴承盖之间应留有0.20mm的间隙。 再次拆下上驱动轴后，技术人员测量平行轴减速器右偏心套的台阶宽度。 技术员测量轴承外圈的宽度。 技师测量轴承内圈的宽度。 通过对F系列减速机的计算和测量结果，确定F系列减速机的垫片宽度为18.80mm 垫片制作完成后，将上传动轴重新安装到位，符合要求。 吊起中箱上的大齿轮，注意标记的位置，注意齿轮将要啮合时不要碰撞。 首先检查上传动的齿隙，检查上传动的两个齿轮的啮合情况。因为还没有安装上壳体，所以压铅法得到的齿轮侧隙取决于齿轮的自重。这个侧隙反映了齿轮传动的累积误差，只能反映一般情况。通过调整两端偏心套的位置，将齿轮宽度两端的齿轮侧隙调整到样品。 清洗新的上箱后，吊在平行轴减速箱上，拧紧压紧上箱与中箱的连接螺栓，预装 。然后，用铅压法检查齿侧间隙。要求:1。尽可能调整平行轴减速器两端的齿侧间隙，以保证两轴的平行度。 2.间隙应在0.9 ~ 1.2毫米之间 (如有偏差，应吊出上箱，根据计算确定旋转偏心套的弧长。)预装后，用压铅丝法测得F系列减速器齿侧间隙为0.57和0.63，相差0.06，06/2 = 0.03mm，800 &倍；3.14=2512每度周长为2512 & divide30 = 6.98弧长，偏心率0.5是上下关系，即180 & deg，0.5 &除以每度；80 = 0.0028，0.5 0.03中的0.03是多少度&除；0.0028=10.7度，即6.98 &倍；10.7=75弧长，所以调整时，将右偏心套向下转动75弧长，或将左偏心套向上转动75弧长。 确保两侧间隙相等，将之前已安装好的上变速器中间箱体吊至下箱体进行试安装。 (由于平行轴减速器箱体偏置，必须用两台吊车吊起，调整平衡。对准后，它将慢慢下降，上下齿轮将转到拆卸位置。利用原轴上的标记线，垂直线可随线下降，防止擦伤F系列减速机的齿。)根据上述原理，小车的压铅法将用于测试两个齿轮啮合的齿隙。 平行轴减速器下箱体下传动齿轮啮合部分已安装完毕，中间箱体上传动部分大小齿轮经试装调整后已吊出。现在中壳与下壳正式固定连接。 步骤: 1。在下箱体上加密封膏。 2。把中间的盒子挂在下面的盒子上。 3。敲入中盒和下盒的定位销。 4。提起M72的螺柱，并将其插入耦合孔。 5。预拧紧所有螺栓。 6。查一下表格。M72螺栓需要8.87600Nm~9000Nm 7。使用液压扭矩扳手自动控制F系列减速器拧紧至9000Nm。 至此，下箱体与中箱体的连接正式安装完毕。 http://www . ve mte . com/Products/f 157 Jian suji . html

  斜齿轮蜗轮减速器轴的检修 螺旋蜗轮减速器的轴损坏形式包括轴颈磨损、轴变形、弯曲和开裂。 主要的损坏形式是轴颈磨损。 重要官员颈部磨损小于0.2毫米时，可用镀铬修复。 镀铬后，打磨至所需尺寸，或喷涂。 如果轴颈磨损严重，可以在磨损面上覆盖金属后，根据图纸要求加工到所需尺寸。 如果发现轴上有裂纹，应及时更换。 S系列减速机的轴弯曲时，可将其调直。 当工件直径较小，精度要求不高时，可采用冷矫直。 如果直径较大，可以采用热矫直。 经过多次调直后，检查是否符合标准。 斜齿轮蜗轮减速器漏油是常见的故障现象。 严重漏油不仅会造成缺油或断油，造成咬牙，影响连续生产，还会影响设备的正常润滑，污染环境，影响安全，是很大的浪费。 S系列减压器的漏油原理是均压、畅通、堵漏。 在封闭的减速器中，每对齿轮啮合产生热量。根据玻意耳埃德姆·马略特定律(PV=RT)，随着运行时间的延长，斜齿轮蜗轮减速器箱体内的温度逐渐升高，而箱体内部容积不变，因此箱体内的压力增大，箱体内的润滑油飞溅到箱体内壁。 由于油的渗透性很强，在S系列变速箱内压力越来越大的情况下，密封不严的地方，油就会渗出来。 斜齿轮蜗轮减速器设计不合理导致漏油。比如设计的减速器没有通风罩，减速器无法实现均压，导致箱内压力越来越高，从而造成漏油。 维护不良，如密封垫放错位置、压实不当、压盖操作不理想。 S系列减速机内部运行中较高的加热温度，增加了S系列减速机箱体的内部压力，造成箱体内外压力差。 使得溅在箱内的油更容易从密封不严的地方漏出，所以在减速器上盖的高度处设置了通气孔。 保持箱体内外压力恒定，观察有热空气从斜齿轮蜗轮减速器箱体中出来。 选择合适的通风罩以实现压力均衡。 一个简单的检查方法是:打开S系列减速机通风罩上盖，在减速机连续高速运转5分钟后，用手触摸通风罩。如果感觉压差大，说明通风罩小，要加大或加高通风罩。 流畅是指溅到箱体内壁的油要尽快流畅地流回油池，不能留在密封处，以防泄漏。解决办法是处理回油箱。 斜齿轮蜗轮减速器箱体使用后变形，上下箱体结合面无法紧密闭合时，可通过刮磨修复。 对于大型箱体，如果加工中难以满足密封要求，可采用高强度耐油密封膏，必要时可加入细铁粉混合使用。 轴封有很多种，常用的是毡圈式。轴承盖上开有凹槽，内填毡圈，结构简单。但S系列减速机密封性能不好，带骨架的橡胶油封安装在S系列减速机的轴承盖内。 密封效果比毡圈好。 但是圆周速度高的时候容易磨损。 油槽式，在斜齿轮蜗轮减速器轴承压盖上的孔上有几个平行的槽，结构简单，适用于S系列减速器箱体圆周速度低、温度低的润滑脂场合。 迷宫是旋转密封部件和固定密封部件之间形成的小锯齿形间隙。 曲折越多，密封效果越好。这种密封装置结构复杂，但密封效果可靠，是一种组合式密封装置。 两种密封方法相结合，密封效果可靠。 如果发现上述装置漏油，建议更换高出槽面2mm的毛毡，不要拧紧过紧，以防过热烧坏。骨架密封应及时更换。 对于迷宫式，如果配合间隙过大，必须返工。 如果在箱体中发现裂纹，导致漏油，可以通过焊接或粘接进行修理。 http://www . ve mte . com/Products/s 87 Jian suji . html