R17减速机填料箱的作用。在R系列减速机长时间运行之后，如果上述泄漏速率太快的话，可以将填料箱压盖上的螺母加以拧紧（即统旋转1/6圈），然后检查上述的泄漏程度。如果无法再将填料箱压盖上的螺母加以拧紧的话，则必须装上个额外的填料环。般而言，不需要更换整个填料箱部件。如果斜齿轮减速机确实需要更新填料箱部件的话,则必须对轴承件和密封静环并检查。如果在轴上有明显的刮痕,则该轴必须加以更换,否则会影响新的填料环的密封性。R系列减速机填料环的接头或者切断环的截面必须相互错开大约90°，上述斜齿轮减速机接头必须位于压盖末端后个填料环的部。必须小心的将填料环沿轴向和径向掰开，以便于该环正好可以在轴上来回滑动。
R系列减速机轴向面密封的相关维护作业仅限于不定期检查其有否泄漏现象。允许轴向面密封存在极轻微的泄漏现象。如果上述泄漏现象进步加剧的话，则必须将斜齿轮同轴减速机轴向面密封加以更换。在进行上述更换作业时，还必须检查泵的轴承部件。回转轴密封不需要进行任何维护作业。如果发生泄漏现象的话，则必须予以更换。试验压力通常远大于泵的设计压力，因此往往会损坏泵。上述试验必须在静态下进行（在安装泵之前），在此可以采用特别设计R系列减速机的蒸发器和管道试验泵。严禁采用进给泵！对于双层密封或者组合密封件而言，必须定期检查斜齿轮减速机容器内淬火液的液位状况并予以添满（如果需要的话）。打开压力端盖并拧开锁紧螺母。然后可以通过旋转螺纹衬套/调整螺钉的方法设定所需的开启压力。
在R系列减速机重新安装过程中，必须遵循机械工程领域和机械结构方面现行的有效通则。 必须检查斜齿轮减速马达O形圈有否损坏，如果需要的话，用新的O形圈加以更换。平垫圈必须更换，必须确保新垫圈和旧垫圈的厚度正好致。可以采用如下材料作为永久性的弹性通用密封件。所有密封件和垫圈的残留物必须彻底清除掉。在重新安装过程中，请按照拆卸时的相反顺序进行。必须确保将该部件正确就位，必须使用新的回转轴密封；R系列减速机新密封环的密封唇口位置不能与旧环的密封唇口位置致，这点可以采取更换轴或者轴瓦、安装定位环、在定位孔中压入不同的深度、在压入过程中，采用相应的压入工具和合适的压入模子、在将轴滑入时，必须斜齿轮减速马达确保不会损坏锐边的密封唇口、措施予以实现。对于光滑的轴而言，必须对键槽和车制槽进行导角处理。装配的轴必须具有定的锥形坡度，如果无法达到这个要求的话，则在安装过程中必须借助于安装套筒进行。/Products/r67jiansuji.html

  S系列减速机接地电缆注意事项。S系列减速机保护导线与地面的连接处应保证接触良好。若有油漆、灰尘、锈及任何缘体，应仔细清除掉。建议使用镀锌或不锈钢螺栓和垫圈。因为有时将保护导线电缆敷设了很远的距离，所以齿轮减速器的电位可能与当地的地面电位不相同。应检查电位差！如果没有独立的功能地线，可以用“PE”作为电子元件的参考电位（数字地线和模拟地线）和齿轮减速器电缆屏蔽的连接线。不过，保护导线必须是无干扰的，这种做法才可行。但是，即使S系列减速机这些仪器和设备符合有关要求及CE规定，这不定意味着它们完全抗干扰和无干扰。为了达到这个对的质量等，需要消耗很高的制造成本。
因此齿轮减速器必须另外采取外部措施来有效减少有影响的干扰辐射和注入。这S系列减速机通常包括仪器的所有电缆以及与它们连接的仪器和壳体。这些物体可作为传递和接收电磁干扰的有源和无源天线。 所有不产生操作电压的传导性机壳和仪器元件都是传递或接收干扰的可能的天线。若这些物体接地良好，可彻底转移此干扰，使这些干扰没有损害。这也适用于开关柜、刹车电机机壳、壳体元件、接线板和仪器支架等。S系列减速机机壳内的元件般都已经与壳体直接接触（通过螺钉）或通过绿/黄色接地电缆在内部连接到壳体，这样只需将壳体本机接地即可。接地线应当在截面处很大、电阻要小，并且齿轮减速器接线的距离应尽可能短。电源的地下电缆只有保护电源的功能，般不是以保障的安全。机壳内或接线板上的现有的接地线经过修理之后不可更换，必须放回原处！改装元件、改变布置或仪器接线都会总体上影响的安全性。经过改装的元件必须连接到壳体的地线星形连接处。
应当注意S系列减速机始终使壳体封闭。三相异步电动机壳体上即使有很小的孔也会大大影响安全性。保护导线和地线能显示电位差。因此，在安装齿轮减速器之前必须检测现场的电位差。地下电缆的连接处不可有灰尘和油漆。参考和接地电缆的电阻应足够小，不能有电感（大截面处、3短路径、扁平连接）。这些电缆应按星形连接（母线，环形电路等），不可通过仪器或开关电路传送到另外的连接点。应经常检查所使用的地线的效率（对地面的电阻）。S系列减速箱遵守我们的所有技术资料附带的安全规程，这些规程是独立的小册子。 如果可能的话，齿轮减速器有效的电缆屏蔽应由传导性良好的材料构成，如镀锡或包镍铜片和/或铝片。铁片般只用来作电缆的机械保护。/Products/S67jiansuji.html

  K系列减速机阻塞指示器。K系列减速机阻塞指示器是组合视角和电子压力差的指示器，指示器压差类型可以在所有伞齿轮减速机过滤器操作压力≤63巴，如果在伞齿轮减速机过滤器机壳上可检测相应部件。依靠检测点压差，移动测点以供给压力变化和输出压力。检测点流量计长度依靠在低压范围压差，初次实现评定的兰色范围。当红色和兰色分开线路评定点范围时，伞齿轮减速机指示开关压差可达到标定的向量显示在窗口上。此处伞齿轮减速机系统涉及到测量，诊断以及监视仪器，因此趁之为“系统”。当处理这些K系列减速机以及其附件时，为了预防任何危险，请遵循以下安全规定。为了您自身的安全，请在使用此系统前，使自己熟悉以下这些应用的安全规定。
K系列减速机安装与调试先与电气设备有关。这些工作只能由电工或在电工指导并监视下的工人，在伞齿轮减速机严格遵守电气技术规定/指令下进行。任何系统参数的改变都对静止系统的监视过程，以及运行中的监视系统的测量程序产生影响。出现这样的信息必须要留意其产生的原因，并对其进行检测与将其消除。锥齿轮减速机系统所有有压部件是特别危险的区域，例如：某些焊接点，连接通道，主电源连接端子，继电器触点。在打开系统装置之前，请切点K系列减速机电源供应的所有连线。只能将伞齿轮减速机系统用于其原来的设计目的。严禁将系统用于其原来设计之外的用途。对于由于不正确使用而造成的任何损失，仅由用户承担责任。关于系统的原始设计用途，请参见系统文件。确保伞齿轮减速机系统环境影响只能处于技术系统数据表允许范围之内。定期对系统进行检查与维护。并请立即更正些错误，例如电线松动，连接故障等。用户应对系统安装的操作环境安全性承担责任。用户必须留意并确保所有符合内与际应用的安装标准。
如果与K系列齿轮减速电机或工厂部门相关的系统，用户必须准备并发布些技术规定与安全警告，以伞齿轮减速机确保有关人员接受并理解。如果伞齿轮减速机系统将与机器集成或安装在起，在机器与系统之间的集成符合EC规定之前，不得进行调试。在对我们的仪器的装置连接电缆之前，必须检查现场接地、电位及电力情况。如在检查时发现临界电位差，伞齿轮减速机的操作人员必须采取在这些接地建议意义上的（见第4章）恰当的措施。在爆炸性的区域或其周围，可能要求与这些指示不致的、或需要另外采取措施的接地建议。这些K系列减速机措施起到这样的效果：在保护伞齿轮减速电机（超电压、错误电流与错误电压保护设备）出现故障的情况下，使操作元件完全断开电源，或者使接触电位降低到可允许的等。若接触电位更高，则会产生相当危险的电流等，会导致人体伤害甚至死亡！整个缘的保护导体必须全部有绿/黄色标识。与保护地线连接之处必须标有“PE”（保护接地）的标志。/Products/k77jiansuji.html

  R17减速器阻力结构 检查R系列减速器铭牌上的所有额定参数，尤其是电压和绕组连接(星形或三角形) 铭牌上规定了轴承的类型，规格至少为112或更大。 带滚柱轴承的电机:在螺旋齿轮减速器的轴上没有径向应力的情况下启动电机会损坏滚柱轴承。 当装有径向推力滚动轴承的电机在没有轴向应力从右侧作用在轴上的情况下启动时，径向推力滚动轴承将会损坏。 当装有R系列减速机二次润滑装置的电机第二次启动电机时，斜齿轮减速机必须至少注入规定量的润滑脂，直到新的润滑脂从润滑脂出口挤出。 拆除运输用的紧固装置(如有)，用手转动轴，检查是否能自由转动。 在调试之前，当对绕组湿度有疑问时，可以测量相应的边缘电阻。 R系列减速器在25℃时测得的电阻值必须超过相应的参考值，即10mωω(用500Vdc摇表测得)。 测量后，必须立即对绕组放电，以避免触电危险。 环境温度每升高20℃，斜齿轮同轴减速机会的阻力参考值将减半 如果没有达到相应的电阻参考值，则绕组太湿，必须干燥。 烘烤温度必须是90℃12-16小时，而当烘烤温度为105℃时，必须持续6-8小时。 在斜齿轮减速器的烘烤和加热过程中，必须取下排水孔的旋塞(如果有的话)。 浸在海水中的绕组通常需要重绕。 标准单速机的接线盒通常包含六个绕组端子，R系列减速器至少有一个接地端子。 在将机器与电源连接之前，必须根据相关的当地法规进行接地。 相应的电压值和线路连接方法印在铭牌上。 机器必须由熟悉相关安全要求的合格人员安装和使用。 根据相关的当地法规，必须在安装和操作现场提供必要的安全设备以防止事故发生。 R系列齿轮减速电机的电源电压必须等于δ接线的机器的额定电压。 拆下接线盒的所有连接线。对于双速、单相和特殊电机，电源连接方式必须符合接线盒内的相关规定。 当斜齿轮减速器的传动端朝向轴的方向，线路的相序L1、L2、L3接在相应的端子上，如示意图1所示，顺时针转动。 为了改变上述方向，可以交换任意两根线电缆的接头。 如果R系列减速器配有单向风扇，必须确保相应的转向与机器上箭头所示的方向一致。 本机适用于工业传动装置。 斜齿轮减速电机的买方必须承担所有与基础施工相关的责任。 钢架结构基础必须涂漆，以防止腐蚀和生锈。 基础必须平整、刚性足够大，能承受可能短路产生的应力，其相应的尺寸必须避免共振现象引起的振动。 单相电机的电容器将在电机的端子处具有相应的电势(即使当电机停止时)。 http://www . ve mte . com/Products/r 47 Jian suji . html

  S系列减速机连接电缆屏蔽。选择S系列减速机参数的设定值会随每步骤增加或减少。如果按按钮并保持住，单步功能会改为滚动功能。限定断电器的状态由端子31/32的连接状态决定（继电器复位）。齿轮减速器贮存限定值的超出值——限位继电器保持通电状态直到按复位钮。只有在测量值低于对应的限定值才可能运行限定继电器的复位。将复位通电的限定继电器。只有在测量值低于对应的限定值才可能进行限定继电器的复位。只要超过限定值，S系列减速机限定超出值就会发出信号。如果测量值低于限定值，LIM，LED和限定继电器将复位。如果在LIM1激活期间发生了OK错误，齿轮减速器限定信号（LED和断电器）会复位到OK错误持续期的正常状态。如果在L1M1激活期间发生了OK错误，限定信号（LED和断电器）会复位到OK错误持续期的正常状态。
S系列减速机设备开关转换后开始执行系列的测试。如果测试结果显示设备运行中有错误，错误会以错误信息的形式显示以测量值显示出来。校准常数直至允许的范围以外。齿轮减速箱允许值在0.5至0.2之间。发生此错误是指在仪器的内部搜索电子出错。分开仪器和监控设备；送到近的服务点维修。内部电压超出允许范围之外。检查时参见3组：参数3（+5V）和参数4（+17V）。发生此类型是指仪器的电源出错。分开仪器和监控设备，送到S系列减速机近的服务站点维修。只有齿轮减速器在第次输入3与组的代码号后才能浏览或理更改数值。只有在保留输入模式后才能登录参数，并贮存，即同时按MODE+RESET钮。当按RESET钮出现登录模式时，忽略参数改变。只要定久限值大于新的金刻度，定义限值会转换成新的全刻度，如果定义限值低于新的全刻度时保留。刹车电机在限值中的自动转换通过各自的警报限定LEDs（LIM1和LIM2）的闪动发出信号，即，限值低于全刻度则必须设定，关闭仪器然后再启动使改变生效。
S系列减速机连接电缆屏蔽的话电缆屏蔽接头的面积要尽可能的大，用带合适的屏蔽头（例如790-108型/Fa，Wago电缆直径达到8毫米）的接地导轨连接屏蔽（例如210-133型/Fa. Wago）。在齿轮减速器接地导轨的高度，宽度以环的形式电缆屏蔽展开并成形，这样电缆保留屏蔽正好在VC-920附近。电缆屏蔽只能在接地导轨上展开。用横截面为小10mm2的短电缆连接接地导轨至个无干扰接地。 在齿轮减速器保护钢管上，把管接螺母和密封圈滑动去切割点之后；把S系列减速机内管旋入钢保护钢管；在三相异步电动机传感器电缆上滑动保护钢管并把保护钢管接头固定在传感器，调节传感器电缆，使之相协调，把屏蔽线焊在传感器电缆上，用收缩或套管和橡胶套保护焊接接头；把终端套管安装至电缆密封盒上。/Products/S67jiansuji.html

  F57减速机的电位是什么?如果F系列减速机干扰的影响很突出，以致于超过了权威机构规定的极限值，如在老式的工厂内，则应由使用者在产生干扰处另外采取消除干扰的措施。如果不可能做到这点，可以介绍平行轴减速机另外的消除干扰的方法。下面是些例子：用于消除制动传递或接收的HF干扰的HF干扰滤波器（低通）或干扰楔子；各种频率的铁氧体磁芯（铁氧体滤波器），作为HF滤波器的简单替代物；用于消除电源干扰的电源滤波器；应在尽可能接近信号源的地方安装上述装置。在有导电开关的场合使用电花熄灭装置。应将该装置安装在尽可能靠近干扰源处（如靠近继电器、电源开关的触点等）。F系列平行轴减速机仪器的信号输入或输出无电位，即与固定的电位流电独立（如通过光耦合器、传感器）：在这种情况下，不需要采取特殊的措施。如果其中的个相关的仪器无电位，这种情况也适用。
仪器的信号输入或输出不是无电位的，即仪器的参考电位被连接到相关的安装位置或现场电源的地面电位。如电缆长度小于25m，则这种连接不需要特殊措施就可以做到，因为F系列减速机距离很近，可以认为连接点之间没有破坏电位差。然而我们建议为了安全应检测地线和电位差。如电缆长度大于25m，则应始终检测地线和电位差。如发现会导致平行轴齿轮减速机失真或破坏补偿电流的电位差，则应采取以下措施：须选择平行轴减速机电位补偿汇流条或有足够电流输送电容的电缆安 装在不同的电位之间，即所选择的导线的F系列减速机截面必须能安全地输送预计的补偿电流，或者须使用平行轴减速机电位放大器连接电路。些仪器有没有参照本机地面平行轴减速机电位的参考电位。切忌将这些仪器与地面电位相连接。在这些情况下，必须使用不同的放大器用于连接！
对于所有的电气设备，在F系列减速机生产及使用者的角度来讲，以及对于与这些设备相连接的相关设备，“电位”这个概念起着重要作用。为了安全起见，这是格外正确的。 电位概念的准确的数学和物理定义是很难懂的，而且就本接地建议范围内涉及的内容来说，也不适合。 把F系列减速机电位理解为不同地点的电条件，这些电条件使得平行轴减速机相互之间存在着电压，这样理解更为简单，也足够了。电压则是存在于两点之间的、电位差的量度。 由以上的的描述可以得出这样的结论：某点的电位是个相对值。为了能够明确地加以说明，必须规定F系列减速箱个作为所有其它电位的参考的参考电位。在般的情况下，我们选择接地点的电位并规定这个电位为“零”（伏）。 在平行轴减速机供电网络中的所有使用物的返回线（中立线）则连接到这个参考电位。/Products/F67jiansuji.html

  为什么K系列减速机参考电位不相同。般来说，不仅可以规定K系列减速机将中央参考点（如变电站的接地点）作为参考电位，而且还可以规定将所有与相同的返回线及母线相连接的物体以及另外设置的地线作为参考电位。因为伞齿轮减速机所有这些连接物—其中包括地面—具有欧姆律、电感或电容电阻，而且通常从使用物返回的电流反溃到输电线，这样使整个网络产生了压降，K系列减速机压降等于电位降。因此现场参考电位与中央参考电位之间的电位差取决于相应的返回线的电流强度和电阻。电流返回是根母线，这根伞齿轮减速机母线同时显示参考电压。电阻RL1和RL2表示母线的欧姆律、感应和电容电阻，也表示从（0）到（A）和从（A）到（B）的这几段电路。
如果将具有K系列减速机电位差的两点相连接，那么电流就从电位较高的那点流向电位较低的那点，所引起的电流的强度的大小取决于两点之间电位差的值（伏），它们之间的连接线的电流输送电容以及与两点相连接的设备的内强度。加压电位差和自然电位差之间出现了区别：加压电位差（如可使用的电压）是伞齿轮减速机电池和发电机在制备电能时产生的；加压电位差（如静电和本文所讨论的电流所通过的返回线中的压降的相关参考电位位移）能引起干扰，也能损坏电缆和电路。基因于测量监控和K系列减速机轴承每个壳体振动显示的仪器，锥齿轮减速机电流测量的振幅作为振动速度的有效值（rms）直接显示在仪器上，按三位数，七分段LED显示。通常，连接到VIBROCONTROL920的标准传感器是个振动速度传感器。当使用个加速传感器，信号与对应的振动速度值结合。 两位可调限定值可用于发生警报信号（在同样的完整的测度范围内）。为避免因短期过振超出警报值而激活警报继电器，可激活延时器。采用各自的无电势警报继电器触点。当发生信号时，VIBROCONTROL920的警报LED显示超出的限定值。通过设定参数表配用于测量和监控任务的仪器。诊断输出（端子B/↓）可用于检查并分析输入信号。
K系列齿轮减速电机7段LED显示器显示的期间可以被定义为在“3分钟关闭”或“永久开户”之间，伞齿轮减速机显示器的三个别的亮度用于每个可选择的参数。无论按任何功能按钮，显示器会开启。如果电流测量值高于限定值并长期时间保持在此水平，超出了设定时延迟，LED会亮起。LIM2继电器会按指定功能重新工作。当按正常断电设定，LIM2会通电，当K系列减速机按正常通电继电器设定，LIM2会断电。如果伞齿轮减速电机电流测量值高于限定值并长期时间保持在此水平，超出了设定时延迟，LED会亮起。LIM1继电器会按指定功能重新工作。当按正常断电设定，LIM1会通电，当按正常通电继电器设定，LIM1会断电。/Products/k67jiansuji.html

  R17减速机应连接电缆屏蔽物。R系列减速机应连接电缆屏蔽物和保护管道的端还是两端？如果可能的话，应将屏蔽物和保护管道的两端都连接到地面。斜齿轮减速机般的规则是：应只连接屏蔽物的端，以避免补偿电流（接地环路）。现在的电磁相容性的要求正相反，即在两端都连接。因此，必须采取适当的措施消除补偿电流，或把补偿电流减小到很小的强度，这些斜齿轮减速机补偿电流是由局部的电位差引起的，能影响R系列减速机屏蔽物、电缆和电子元件。应尽可能减小通过屏蔽物的补偿电流。必须对遵守以下规则：如电缆长度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以达到这个要求，因为在如此短的距离般不会有有效的电位差。
如电缆长度超过25m，则应检查R系列减速机现场地面和电位差。如果发现有效的电位差，则可以采取以下措施减小补偿电流：检测屏蔽物的载流量，即通过测量和计算确定预计的补偿电流是否会损坏屏蔽物及电缆。如预计的补偿电流太大，以致于屏蔽物吸收不了，则应在不同的斜齿轮同轴减速机电位之间连接能传导预计的电流的补偿电缆，或者内部敷设了电缆了的、性能特殊的有屏蔽金属保护管道，必须把金属保护管道看作是两端都连接的屏蔽物。在R系列减速机壳体的电缆入口处使用导电的HF密封件。屏蔽物在进入壳体后应立即以尽可能短的路径连接到地面，没有屏蔽的单独的电缆终端尽可能要短。对于双屏蔽电缆，这就意味着：必须用特殊的螺钉把斜齿轮减速马达整个屏蔽物连接到接近壳体入口处的地方，并且将内屏蔽物连接到尽量靠近电缆接线点的屏蔽接线处。
必须用夹板托架或弹性夹子将屏蔽物连接到已接地的母线或接线板上，R系列减速机屏蔽物应尽可能是扁形并且无抵抗性。用这种方法就可以将屏蔽物的电流豪无间断地输送到电缆的连接点，没有屏蔽的电缆也可以特别短。如果要只连接电缆屏蔽物的端，则必须注意，不可通过插头外壳将斜齿轮减速机电缆另端的屏蔽物无意地连接到地面。应使屏蔽物与插头外壳隔离开。应当用合适的螺钉将保护金属管道紧贴着连接到壳体上，不可有间隙。 对于R系列减速马达测量传感器的接线，我们建议只使用我们的双屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于斜齿轮减速机单传感器的连接，或用我们的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六个传感器以内的连接。连接电缆时应遵守以下几点：
1、敷设信号和数字电缆时，必须使R系列减速机电缆与电源或转接电缆隔离开，至少应隔开足够的距离。如不可避免地要使这些类型的电缆相互交叉，则应成直角。
2、应将所有未经使用斜齿轮减速机的电缆的端接地。
3、为了防止形成环路，所有的电缆都应当以短的路径连接。
4、应将R系列减速机电位相同的电缆按星形接线的方式在相同的接线点连接到起。/Products/r47jiansuji.html

  S系列减速机的状态信号分析。S系列减速机限定断电器的状态由端子31/32的连接状态决定（继电器复位）。贮存限定值的超出值——齿轮减速器限位继电器保持通电状态直到按复位钮。只有在测量值低于对应的限定值才可能运行限定继电器的复位。端子31/32没有连接各自的触点开口将复位通电的限定继电器。只有在测量值低于对应的限定值才可能进行限定继电器的复位。只要超过限定值，S系列减速机限定超出值就会发出信号。如果测量值低于限定值，LIM，LED和限定继电器将复位。如果电流测量值高于限定值并长期时间保持在此水平，超出了设定时延迟，LED会亮起。LIM1继电器会按指定功能重新工作。当齿轮减速器按正常断电设定，LIM1会通电，当按正常通电继电器设定，LIM1会断电。
如果在S系列减速机LIM1激活期间发生了OK错误，限定信号（LED和断电器）会复位到OK错误持续期的正常状态。如果齿轮减速器电流测量值高于限定值并长期时间保持在此水平，超出了设定时延迟，LED会亮起。LIM2继电器会按指定功能重新工作。当按正常断电设定，LIM2会通电，当按正常通电继电器设定，LIM2会断电。如果在L1M1激活期间发生了OK错误，限定信号（LED和断电器）会复位到OK错误持续期的正常状态。S系列减速箱设备开关转换后开始执行系列的测试。如果测试结果显示设备运行中有错误，错误会以错误信息的形式显示以测量值显示出来。 校准常数直至允许的范围以外。允许值在0.5至0.2之间。齿轮减速器发生此错误是指在仪器的内部搜索电子出错。分开仪器和监控设备；送到近的服务点维修。 内部电压超出允许范围之外。检查时参见3组：参数3（+5V）和参数4（+17V）。发生此类型是指刹车电机仪器的电源出错。分开仪器和监控设备，送到近的服务站点维修。 在仪器壳体内的温度超出了限定的90℃（±10%）。如果在仪器上发生了此类错误，分开仪器和监控设备，送到近的维修站点维修。
如果S系列减速机有此类错误，模拟输入会转换至0伏特各个0/4安培。OK LED将关闭，继电器断电，只有齿轮减速器在使用复位钮时才会复位。OK错误会直保持到清除引起错误的原因为止。监控功能的故障。S系列减速机错误显示了OK监控功能的故障。如果此发生了错误信息，分开仪器和监器设备，送到近的维修站点维修。三相异步电动机测定值输入超调节。如果测定值位于测定范围内重复，错误信息消失。只有在第次输入3与组的代码号后才能浏览或理更改数值。只有在保留输入模式后才能登录参数，并贮存，即同时按MODE+RESET钮。当按RESET钮出现登录模式时，忽略参数改变。/Products/S57jiansuji.html

  F57减速机润滑线路。F系列减速机部分流量过滤器NF可预知液压和润滑线路主过滤器。相比较过滤比正常尺寸面积大，在过滤细度中具有高去污能力，其NF过滤器用法兰安装在线路中。 平行轴减速机装置是免维修的。无论如何不能把可溶化物接触其显示窗口，也不要接触到阻塞指示器活塞和弹簧系统。无线电设备、无线电通讯及其它类似的设备的作用能够达到设计的效果。仪器、F系列减速机设备或系统抵抗电磁干扰，这样，就能实现设计的效果。接收器有关的，如通过莹光管、EDV设备、保护装置、电钮开关和尤其是平行轴减速机频率转换器等，和变送器有关的，如HF变送器（收音机、电视机、格形电话机等）产生的。因为涉及到的数量太多（如保护装置），所以实际上不可能将干扰的来源明确分类。
以前F系列减速机般的规则是：应只连接屏蔽物的端，以避免补偿电流（接地环路）。现在的电磁相容性（EMV）的要求正相反，即在两端都连接。因此，必须采取适当的措施消除补偿电流，或把补偿电流减小到很小的强度，这些补偿电流是由平行轴减速机局部的电位差引起的，能影响屏蔽物、电缆和电子元件。如果可能的话，应将屏蔽物和F系列齿轮减速机保护管道的两端都连接到地面。如预计的补偿电流太大，以致于屏蔽物吸收不了，则应：在不同的电位之间连接能传导预计的电流的补偿电缆，或者将屏蔽物的端非直接而电容性（10…10nF两极）连接到屏蔽物的连接点，必须核实此方法是否奏效，才能永久采用。如电缆长度超过25m，则应检查现场地面和电位差。如果发现有效的电位差，则可以采取以下措施减小补偿电流：检测平行轴减速机屏蔽物的载流量，即通过测量和计算确定预计的补偿电流是否会损坏屏蔽物及电缆。
F系列减速机屏蔽物在进入壳体后应立即以尽可能短的路径连接到地面，没有屏蔽的单独的电缆终端尽可能要短。对于双屏蔽电缆，这就意味着：必须用特殊的螺钉把整个屏蔽物连接到接近壳体入口处的地方，并且将内屏蔽物连接到尽量靠近电缆接线点的屏蔽接线处。必须用夹板托架或弹性夹子将屏蔽物连接到已接地的母线或接线板上，平行轴减速机屏蔽物应尽可能是扁形并且无抵抗性。用这种方法就可以将屏蔽物的电流豪无间断地输送到电缆的连接点，没有屏蔽的电缆也可以特别短。如果要只连接平行轴减速机电缆屏蔽物的端，则F系列减速机必须注意，不可通过插头外壳将电缆另端的屏蔽物无意地连接到地面。应使屏蔽物与插头外壳隔离开。应当用合适的螺钉将保护金属管道紧贴着连接到壳体上，不可有间隙。对于测量减速箱传感器的接线，我们建议只使用我们的双屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于单传感器的连接，或用我们的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六个传感器以内的连接。/Products/F87jiansuji.html

  K187减速机选择电缆及正确安装。K系列减速机连接电缆时应遵守以下几点：敷设信号和数字电缆时，必须使电缆与电源或转接电缆隔离开，至少应隔开足够的距离。如伞齿轮减速机不可避免地要使这些类型的电缆相互交叉，则应成直角。应将所有未经使用的电缆的端接地。为了防止形成环路，所有的伞齿轮减速机电缆都应当以短的路径连接。应将K系列减速机电位相同的电缆按星形接线的方式在相同的接线点连接到起。 我们的非接触位移传感器和过荷传感器需要电能来操作。每个传感器有三个接头：
然而，K系列减速机使用根四线电缆（如AC-112型）可以连接到测量电子元件。如图2-3所示，伞齿轮减速机电源和所测得的信号因而各自通过对独立的电线从测量电子元件输送到传感器之前的后的接线点（振荡器或接线盒）。只在这个地方将电源的0V和测得的信号（COM）的0V连接到起。 这样做的优点是：仅有很小的信号电流通过对信号电线，并且电源的返回电流也不会高出很多，避免了因为电源压降而造成测得的信号失真。 如果K系列减速机干扰的影响很突出，以致于超过了锥齿轮减速机权威机构规定的极限值，如在老式的工厂内，则应由使用者在产生干扰处另外采取消除干扰的措施。如果不可能做到这点，可以介绍另外的消除干扰的方法。下面是些例子：
1、用于K系列减速机消除制动传递或接收的HF干扰的HF干扰滤波器（低通）或干扰楔子；
2、各种频率的铁氧体磁芯（铁氧体滤波器），作为HF滤波器的简单替代物；
3、用于消除电源干扰的电源滤波器；
4、在有导电开关的场合使用电花熄灭装置。
5、应在伞齿轮减速电机尽可能接近信号源的地方安装上述装置。
6、应将该装置安装在尽可能靠近干扰源处（如靠近继电器、电源开关的触点等）。
必须将K系列减速机交换测量、控制或数据信号的电气仪器的0V参考电位就其功能彼此连接。 与前面章比较，伞齿轮减速机讲述的不是如何消除干扰辐射与注入、或EMV相容性，而是K系列减速电机先讲述如何避免损坏电缆和电路。 引起干扰补偿电流的局部电位差会导致信号失真，或者（在极个别情况下）导致损坏电缆和电路。仪器的信号输入或输出无电位，即与固定的电位流电独立（如通过光耦合器、传感器）：在这种情况下，伞齿轮减速机不需要采取特殊的措施。如果其中的个相关的仪器无电位，这种情况也适用。仪器的信号输入或输出不是无电位的，即仪器的参考电位被连接到相关的安装位置或现场电源的地面电位。/Products/k87jiansuji.html

  R17减速机泵中有异物如何处理。R系列减速机有关维修，检查和安装作业的安全规程，必须对输送危险品的泵及斜齿轮减速机装置加以净化。在完成相关的作业时，必须将所有的安全和保护装置重新装上并使其处于良好的使用状态。在重新起动机器之前，必须遵循R系列减速机初次调试的使用规则。任何有关斜齿轮减速机的更改作业只有在事先与制造加以协商之后才能进行。出于操作安全方面的考虑，必须采用原备件和配件。必须遵循机器上所附的有关符号并使其保持清晰可见,这点必不可少,例如：
1、导致R系列减速机机器/设备的重要功能失灵；
2、导致维护和修理的具体步骤紊乱；
3、导致人员发生电气，机械和化学伤害；
4、导致环境遭到所排放的危险品的破坏。
5、必须防止斜齿轮减速机发生电气方面的危险。
在R系列同轴减速机循环系统中含有空气，排气不充分，所泵送的介质起泡沫会使泵的容积效率太低或者粘度太高，在泵送粘度大的介质时，降低转速。输送压力太高，转速太高，由于润滑不充分导致斜齿轮减速机滑动轴承过载所泵送的介质粘度不够，填料箱的填充物压得太紧，将斜齿轮减速机电压和频率与铭牌上的数据加以对照，安装较大功率的电机，降低转速修理电机或者更换保险丝，加热所泵送的介安装额外的加热器。如果发现泵内有异物或者轴承件卡住，就将R系列齿轮减速马达泵拆开，并将异物清除掉，用油磨石将损伤的点磨光/安装个过滤器，检查是否因高温导致相应的材质失去润滑特性，将泵拆开并加以修理；如果需要的话，将泵寄回工厂进行修理，转子和联轴节的平衡处理之间相互抵触（半键-满键），对联轴节或者电机重新进行平衡处理。
R系列减速机在单相状态下运行，轴承没有在条线上，轴端间隙过大风机碰到风机端盖，风机刮到缘层，机架或者托架的通风口堵塞并阻碍了电机的正常通风效果，打开通风口并检查电机有无持续的气流出来，电机有相处于断开状态，检查并确保所有的线圈接地导线连接良好。找出接地位置并加以修复，端电压失衡，检查有缺陷的导线，斜齿轮减速马达接头和变压器。电机的底板松动，检查并纠正托架配合度或者轴承。电机端子的电压太低（由于线路压降所致），交换电机或者控制柜的线路接头。对R系列减速机从动设备重新进行平衡处理，更换过滤器元件（滤芯）的过程就是先关闭系统并释放过滤器的压力，然后打开“污染侧”的排泄接头E2，拆除过滤器盖子，并收集从过滤器座壳中溢出的润滑油；轻轻地往返旋转滤芯并将其拔出，盖住或阻塞过滤器座壳上的定位支耳，并清洗过滤器内腔，阻塞排泄接头并移开定位支耳的盖。/Products/r37jiansuji.html

  S系列减速机结构传动误差。S系列减速机结构是近年来发展的种新型的多轴向经编增强结构。利用这种技术，平行伸直无卷曲的纱线可以垂直地或以所需的角度引入织物结构中，实现有效的结构预设计定向增强。齿轮减速器具有极大的设计灵活性、各向同性的适应力与应变能力以及较高的抗撕裂传递性和良好的适型性配套于高速、宽幅、高精密喷气织机，用来织造高档、高质量的薄型织物及翻改花式品种的关键器材。拟采用引进消化吸收、产学研合作的自主创新形式，研发S系列减速机喷气钢筘专用新技术、新工艺、新设备。完全适用于高速、宽幅、高精密喷气织机，齿轮减速器对促进行业的技术进步，提升纺织品的质量，提高纺织品的附加值，扩大纺织品的出口有着非常重要的意义。
S系列减速机精密蜗杆副的传动误差是控制蜗杆副综合质量的关键指标。对传动误差进行分析，也能分析加工误差的来源。然而，目前市场上缺乏该类测量仪器。拟研制的仪器除测量传动误差外，还有检测接触斑点和侧隙的功能，能对蜗杆副进行配对。精密蜗杆传动的综合精度测量直是企业急需解决的技术问题，内尚无专门的仪器。齿轮减速箱所需研制的蜗轮副综合测量仪应具备传动误差、蜗轮周节误差的测量功能；接触斑点的检查功能以及蜗轮蜗杆的配对功能；同时该仪器对测量结果应进行计算机分析。内现在生产的商用车的换档变速操纵机构是S系列减速机传动体系，而外生产与原装进口的商用车已采用电控系统的换档变速操作系统，内已有汽车商在考虑改进试制，且该系统有几种型号，我公司根据市场信息，想研发刹车电机，以及齿轮减速器其中种型号为起点。
内现在生产的齿轮减速器的换档变速操纵机构是机械传动体系，而外生产与原装进口的商用车已采用电控系统的换档变速操作系统，内已有汽车商在考虑改进试制，且该系统S系列减速机有几种型号，我公司根据市场信息，想研发其中种型号为起点。齿轮减速器高压电器中缘件的设计和缘距离的确定是以缘件或气体间隙的许用场强为依据。空气临界击穿场强为29.4kV/mm.MPa，由于受到电场分布是否均匀的影响，如气体压力、电压形式和极性、电场不均匀程度、电极表面粗糙度、S系列减速机电极材料和电极面积等，低压力气体的缘性能与空气之间没有直接的公式换算关系，三相异步电动机要精确计算比较困难。但在齿轮减速器实际使用过程中由于电流等和元件布置的变化，不可避免会引起电场分布的变化，为了有效指导工程设计，使产品的性价比达到高，需要构筑套模拟软件，为设计变化奠定理论基础。/Products/S57jiansuji.html

  F57减速机的电位概念。F系列减速机折开包装盒出新滤芯，并检查新滤芯的定货号是否与旧滤芯的定货号相同；然后将新滤芯装入过滤器座壳内（在装新滤芯前，应先固定滤芯上的密封圈并检查其是否完好无损）。平行轴减速机过滤器金属部件再次重新使用后都要适宜的清洗，必须根据的过滤器金属构件说明中的21070-4进行清洗。过滤器压差因尺寸而定，和使用安装法兰中的污染物指示器有关。F系列减速机过滤器中无法兰堵塞的指示，用补袖珍特定型MA.1.ST装置，根平行轴减速机表格1650连接进行测定点的P1，P2。我们的系统按我们新技术设计并通过安全技术规定。但是，系统还存在些遗留的危险之处，在文件中以安全标记标明。
对于F系列减速机传感器，只能使用数据表规定的传感器。任何超出指定范围的使用均被认为是不正确的。对于电缆只能使用数据表规定的电缆。任何超出指定范围的使用均被认为是不正确的。始终不可将电缆从插座中拔出。定期检查电缆与连接器。出现任何损坏必须立即由专家进行维修，对于提供的传感器仪器附件，平行轴齿轮减速机用户必须确保其电气安全以及技术性能要求必须与协议数据保持致。主要限制在由我们制订的产品的安装与操作范围的测量方法，不是关于接地的诸多理论与实际方面的全面的概括。 应尽可能减小通过屏蔽物的补偿电流。必须对遵守以下规则：如电缆长度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以达到这个要求，因为在F系列减速机如此短的距离般不会有有效的电位差。些仪器有没有参照本机地面电位的参考电位。切忌将这些仪器与地面电位相连接。在这些情况下，必须使用不同的放大器用于连接！对于所有的电气设备，在生产及使用者的角度来讲，以及对于与这些设备相连接的相关设备，平行轴减速机“电位”这个概念起着重要作用。为了安全起见，这是格外正确的。
F系列减速机电位概念的准确的数学和物理定义是很难懂的，而且就本接地建议范围内涉及的内容来说，也不适合。把电位理解为不同地点的电条件，这些电条件使得相互之间存在着电压，这样理解更为简单，也足够了。电压则是存在于两点之间的、平行轴减速机电位差的量度。般来说，不仅可以规定将中央参考点（如变电站的接地点）作为参考电位，而且还可以规定将所有与相同的返回线及母线相连接的物体以及另外设置的地线作为参考电位。因为所有这些F系列减速机连接物—其中包括地面—具有欧姆律、平行轴减速器电感或电容电阻，而且通常从使用物返回的电流反溃到输电线，这样使整个网络产生了压降，该压降等于电位降。因此现场参考电位与中央参考电位之间的电位差取决于相应的返回线的电流强度和电阻。/Products/F47jiansuji.html

  K系列减速机参考电位。为了K系列减速机能够明确地加以说明，必须规定个作为所有其它电位的参考的参考电位。在般的情况下，我们选择接地点的电位并规定这个电位为“零”（伏）。 在伞齿轮减速机供电网络中的所有使用物的返回线（中立线）则连接到这个参考电位。电流返回是根母线，这根K系列减速机母线同时显示参考电压。电阻RL1和RL2表示母线的欧姆律、伞齿轮减速机感应和电容电阻，也表示从（0）到（A）和从（A）到（B）的这几段电路。此处把地面作为返回线。电阻RE表示相应的地面电阻。这里也使得参考电位升高，因为地面电阻的空间分布的原因，这不象的情况那样成线性关系。
如果将K系列减速机具有电位差的两点相连接，那么电流就从电位较高的那点流向电位较低的那点，所引起的电流的强度的大小取决于两点之间电位差的值（伏），伞齿轮减速机之间的连接线的电流输送电容以及与两点相连接的设备的内强度。加压电位差和自然电位差之间出现了区别：加压电位差（如可使用的电压）是电池和发电机在制备电能时产生的，K系列锥齿轮减速机加压电位差（如静电和本文所讨论的电流所通过的返回线中的压降的相关参考电位位移）能引起干扰，也能损坏电缆和电路。在限值中的自动转换通过各自的警报限定LEDs（LIM1和LIM2）的闪动发出信号，即，伞齿轮减速机限值低于全刻度则必须设定，关闭仪器然后再启动使改变生效。限值的可调范围从D到选择范围的全刻度。调整指令的分解取决于在每种情况中选择的范围。
K系列齿轮减速电机准备保护钢管为了达到佳AC-331（符合VDE0245和DIN47250，第4部分）保护性能，带接头的保护管应按以下步骤安装，把保护管切割成管适长度，拆下接头并滑动压力螺母（长形），在管上滑动密封环，伞齿轮减速机锥形端朝向压力螺母，小心剥开管子外套，露出的部份的长度为铜制止推轴环的1.5倍，用剪子剪下防护层并与管子齐平，按上图所示，在管子上滑动铜制止推轴环，把伞齿轮减速电机铜制套圈旋入管子直到它停止为止，装上其它部件并紧固，使得O形圈不会活动；K系列减速机如果是液封安装，则在接头的螺纹侧应安装另O形圈。在传感器电缆上滑动保护钢管并把保护钢管接头固定在传感器，调节传感器电缆，使之相协调；把屏蔽线焊在传感器电缆上，用收缩或套管和橡胶套保护焊接接头；把终端套管安装至电缆密封盒上。把保护管切成合适的长度，在保护钢管上，把管接螺母和密封圈滑动去切割点之后，把内管旋入钢保护钢管。/Products/k77jiansuji.html