传动比宽，滚动星轮传递扭矩，效率高，单级0.94，双级0.9；合金钢硬齿面，高承载能力轴承，内啮合齿轮副多齿啮合，双向平衡，减速器体积小，扭矩大，传动平稳，少齿差混合星轮减速器是种类繁多，品种齐全的系列产品，有同轴输出，立轴输出和轴装，输出轴卸荷。 我们还可以为用户设计和制造特殊需求的产品。 少齿差行星减速器已广泛应用于采矿、冶金、建筑、水利、起重、运输、石油、化工、橡胶、食品、制药、旅游等行业。 少齿差混合行星齿轮减速器及其衍生产品获得中国发明专利、美国专利和英国专利，以及首届国际专利和新设备展览会金奖。 少齿差混合行星齿轮减速器采用渐开线少齿差传动原理。该系列产品由16个系列2892个基本品种规格的减速器组成，具有高度标准化、系列化、通用化的单元结构。 水平高度80 ~ 560mm常见的传动比为1:16 ~ L:5000；可选传动比可达1:16000以上；传输功率0.2 ~ 300千瓦；传递的扭矩为59 ~ 176600N·m。

  ZSC系列减速机是立式减速机的一种，是三级传动的渐开线圆柱齿轮减速机。三级圆柱齿轮传动主要用于辅助驱动，也可作为其他减速装置。 ZSC ZSC(A)减速机主要用于矿山、冶金、水泥、建筑、化工、轻工等公共机械设备的减速传动。，适用于结构松散限制垂直安装的工作场所。 ZS减速机的适用条件:(1)齿轮圆周速度不大于10m/s；(2)高速轴转速不大于1500转/分钟；(3)工作环境温度:-40℃ ~+45℃

  近日，我们从中国通用机械工业协会齿轮箱分会获悉，随着国家基础设施的进一步发展，近年来我国减速器行业发展迅速。 据减速器分会统计，去年全行业生产减速器45万台，销售收入20亿元，出口约1亿 美元。 专家预计，“十一五”期间，由于国家整体经济的发展，减速器行业经济总量的增速仍将达到两位数。 泰兴减速机厂的减速机在我国已有近40年的发展历史，广泛应用于国民经济和国防工业的各个领域。 产品从最初单一的摆线针轮减速机，发展到摆线针轮减速机、无级变速器、齿轮减速机、蜗轮减速机、电动滚筒五大类。 据初步统计，泰兴减速机厂减速机消耗量比较大的行业主要有:电机、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等。泰兴减速机厂这些行业使用的减速机产品数量已经占到了全国所有行业使用减速机总数的60 %~ 十五期间，由于国家采取了积极的财政政策，拉动了内需，增加了固定资产投资，各行业发展进入快车道。 特别是基础设施的投资，加速了冶金、电力、工程机械、建材、能源等的发展。因此，对减速器的需求逐渐扩大。 预计“十一五”期间，随着国家对机械制造业的重视、重大装备国产化进程的加快以及城市 改造、场馆建设等工程项目的开工，减速器市场前景看好，整个行业将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速器的增长将大幅提升。六角空心砖模具与大部分进口设备 采用齿轮减速器有关。 因此，业内专家希望企业抓紧开发制造齿轮减速器，特别是大型硬齿面齿轮减速器、中小功率减速器，以满足市场需求。下面介绍一下硬齿面齿轮减速器的使用和维护 :

  泰兴减速机厂减速机基础知识 减速机是一种动力传递机构，利用齿轮的速度转换器将电机(马达)的转数减慢到所需的转数，获得较大的扭矩。 在用来传递动力和运动的机构中，减速器被广泛使用。 几乎可以在各种机械传动系统中找到它的身影，从船舶、汽车、机车、建筑用重型机床、机械工业用加工机械和自动化生产设备，到日常生活中常见的家用电器、钟表等等 。 从大功率的传动到小载荷、精确角度的传动，都可以看出它的应用。在工业应用中，减速器 具有减速和增加扭矩的功能。 因此，它被广泛应用于速度和转矩转换设备中。 泰兴减速机厂的主要职能是:1。降低速度，同时增加输出扭矩。扭矩输出比根据电机输出乘以减速比，但注意不要超过减速器的额定扭矩；2.减速的同时减少了负载的惯性，惯性的减少量是减少率的平方。 工作原理减速器一般用于低转速高扭矩的传动设备。高速运转的电机、内燃机或其他动力通过减速器输入轴上的少齿齿轮与输出轴上的大齿轮啮合，达到减速的目的。普通减速器也有几对原理相同的齿轮来达到理想的减速效果。大小齿轮的齿数比就是传动比。 泰兴减速机厂主要区别于减速机和变频器:减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)的转速，而变频器是通过改变交流频率来达到电机(马达)调速的目的。 通过变频器降低电机转速，可以达到节能的目的。 蜗轮蜗杆减速器的区别:六角空心砖模蜗轮蜗杆减速器和蜗轮蜗杆减速器区别不大，都是蜗轮蜗杆，只是蜗轮蜗杆比较粗，不如蜗轮蜗杆减速器精确 ，同样规格的蜗轮蜗杆减速器扭矩比蜗轮蜗杆减速器大。蜗轮减速器主要是铝合金材质，但是蜗轮减速器只有铸铁材质，更大的区别是蜗轮减速器。

  软齿轮减速器QY系列减速器包括起重机用QYS(三支点)和QYD(基础)系列硬齿轮减速器。 有三种类型的QY减速器:三，四和三，四。QY减速机采用钢板焊接，箱体退火消除应力，齿轮采用优质低碳合金钢，齿面渗碳淬火，产品研磨，质量稳定，性能可靠。 特点1)承载能力高 通过对齿轮进行渗碳、淬火和磨削处理，齿轮减速器的承载能力比软齿面和中硬齿面齿轮减速器大大提高。 2)体积小，重量轻 相同承载能力的减速器与软齿面和中硬齿面减速器相比，可减少2-4个当量框数。 3)效率高，噪音低，振动小。 通过磨齿提高精度等级，修整齿轮。各档综合效率0.98，振动和噪音明显降低。 4)采用多级，降低单级速比。 可以拉开中心距，降低减速器的整体高度，满足起重机各种机构的要求；减速器最大标称传动比达到400，满足慢速起重机的要求。 5)三支点减速器，可垂直、水平甚至成一定角度安装，方便灵活。 6)该系列减速器具有三级和四级组合型式(即三级装配型和四级传动比)，为慢速起重机的通用化提供了前提。 工况1)齿轮的圆周速度不大于20m/s；2)高速轴转速不大于1500转/分钟；；3)工作环境温度为-40 ~+45℃；4)可以双向运行。 根据齿面硬度，我们将齿轮减速器分为硬齿面减速器和软齿面减速器。两者在外观和结构上几乎没有区别，主要表现在齿轮和蜗杆的锻材机的后处理上，导致两种产品的载荷、使用寿命和适用范围不同。 一般来说，大功率齿轮减速器的齿轮都是由高硬度的材料锻造而成，比如45钢。齿轮减速器经渗碳淬火后，硬度达到350HBS以上，硬度以上的齿轮减速器称为硬齿面齿轮减速器。 硬面齿轮减速器不仅齿轮硬度高，而且其输出轴和输入轴的硬度也远高于普通齿轮减速器。因为功率大，所以它的箱体是铸铁的，可以很好的应对高负荷下产生的震动和冲击力。 使用寿命更长，适用于高负荷仪器。 由于材料和工业的加强，硬齿面齿轮减速器的价格相对较高。 软齿面系列产品是齿轮未经过硬度加工或精度未达到硬齿面要求的普通产品。 软齿轮减速器广泛应用于许多领域，如包装机、输送机等小功率设备。 其工艺简单，相对低廉的价格也符合客户的要求。它是市场上使用最广泛的产品。 选购齿轮减速器时，首先要了解自己选择的产品是否能满足要求。如果软齿轮减速器能够胜任，就不需要浪费钱去买硬齿轮减速器。其功能相同，但只在大功率高负荷下使用，普通传动软齿轮减速器足以应对。

  B16摆线针轮减速机概述，X、B摆线针轮减速机摆线针轮减速机是采用行星传动原理和摆线针轮啮合的新型传动机械。 它有很多优点，可以前后跑。 该减速器可广泛用于各种机械传动的减速机构中，如纺织、印染、轻工、食品、冶金、矿山、石油、化工、起重运输、工程机械等领域的驱动和减速装置。 1.高速比、高扭矩、高效率，平均95% 2。结构紧凑，体积小。 3.运行平稳，噪音低。 4.故障少，使用寿命长 3结构与原理编辑摆线针轮减速器是一种应用行星传动原理，采用摆线齿轮啮合的新型传动装置。

  点线齿轮减速器是一种新型啮合传动，其小齿轮为渐开线正变位的短齿，大齿轮上部为渐开线的凸齿廓，下部为过渡曲线的凹齿廓。啮合时既有直线接触线的线啮合，也有凹凸齿廓的点啮合。 它具有渐开线齿轮加工制造简单，圆弧齿轮接触强度高的特点，广泛应用于起重、运输、冶金、矿山、化工等行业。 该项目为创新科技产品，已被科技部批准为重点推广项目。 点线齿轮减速器在国内外首次将点线啮合齿轮传动技术应用于中硬齿面领域。是高规模、高品位、高技术附加值的标准通用系列产品。 与同样的普通渐开线齿轮减速器相比，其承载能力可提高1 ~ 2倍，噪声可降低5 ~ 10 dB (a)。而且具有随负荷增加而降噪、运行稳定、加工简单等特点，综合性能达到国际先进水平。 (鉴定结论)DNK系列包括DN系列1 ~ 4圆柱齿轮减速器和DK系列2 ~ 4圆锥圆柱齿轮减速器，共18个基本型式。 为了适应不同的工况，变速箱的输出轴有实心轴、空心轴(带收缩盘)和无底座悬挂式。 主要技术参数:传输功率:1.1 ~ 5,200 kW传动比I = 1.25 ~ 500中心距:100 ~ 1760mm

  电机运行时，轴承外圈的允许温度不应超过95℃。如果超过这个值，说明电机轴承温度过高，也叫电机轴承发热。 轴承发热是电机最常见的故障之一。 轻者会使润滑脂稀释泄漏，重者会损坏轴承，给用户造成经济损失。 下面简要介绍当今轴承(NSK轴承)发热的原因及处理方法 (1)如果运行电机的轴承损坏，可能会导致电机轴承过热。 检查轴承的滚珠或滚珠轴承的衬套是否损坏，如果损坏，请修理或更换。 (2)换润滑脂时，如果硬颗粒混入或轴承清洗不干净，会加剧轴承的磨损和过热，甚至可能损坏轴承。 清洗轴承和轴承端盖后，再次更换润滑脂，将油室中的润滑脂加注至2/3。 (3)轴承室缺油 电机长期缺油运行导致摩擦损失增加，轴承过热。 定期维护时，应添加润滑脂至油室的2/3或添加润滑油至标准油位线，以避免电机轴承无油运行。 (4)润滑脂的品牌不对。 尽快更换正确类型的润滑脂。 一般应选用3号锂基润滑脂或3号复合钙基润滑脂。 (5)滚动轴承内油脂堵塞过多，应清除滚动轴承内多余的油脂。 (6)润滑脂被污染、太脏、太稠或油环被卡住。 更换润滑脂，找出粘卡原因并修复，油粘度过高时更换润滑脂。 (7)轴承与轴、轴承与端盖配合过松或过紧，过紧会使轴承变形，过松易导致“飞逸”。 当与轴承轴配合过松时，轴颈可涂金属漆或插入端盖；过紧的时候要返工。 (8)皮带过紧、过松，联轴器装配不良，或电机与被拖动的机械轴中心不在同一直线上，增加轴承负荷而发热。 应调整皮带松紧；校正联轴器 (9)由于装配不当，固定端盖螺丝松紧不一致，造成两轴中心不在一条直线上或轴承外圈不平衡，使轴承转动不灵活。加载后摩擦加剧，轴承发热，应重新装配。 电机轴承温度(10)电机的两个端盖或轴承盖装配不当，通常是不平行，导致轴承错位。 平坦地安装两个端盖或轴承盖，并拧紧螺栓。 电机轴承过热主要有七个原因:1。因为长期缺油，电机轴承摩擦损耗加剧，使轴承过热。 2.电机正常运转时，油太多或太稠也会造成轴承过热。 3.更换润滑油时，润滑油中混入硬颗粒或轴承清洗不干净，留下硬颗粒，会加剧轴承的磨损和过热，甚至可能损坏绝缘。 4.由于装配不当，固定端帽螺钉松紧不一，造成两轴承孔中心不在一条直线上或轴承内外圈不平行，使轴承转动不灵活，加载后摩擦加剧，轴承发热。 5.如果皮带过紧或电机与被动机械轴的中心不在同一直线上，轴承负荷会增加，轴承会发热。 6.轴承选择不当或质量不好，如轴承内外圈腐蚀、个别钢球不完整等。 7.运行中的电机轴承已经损坏，导致轴承过热。 (1)供油不足，滚动轴承油脂不足或过多。 (2)油质不干净，油太稠，油中有水，油型号不对。 (3)传动皮带太紧，轴承盖太紧，轴承面刮得不好，轴承间隙太小。 (4)电机的轴承和轴倾斜。 (5)中心不正或弹性联轴器的凸齿工作不均匀。 (6)滚动轴承的内部磨损 (7)有电流流过轴承，轴颈磨损，轴承合金溶解等。 (8)转子不在磁场中心，造成轴向移动、轴承敲击或轴承挤压。

  一、现象挖掘机行驶一定里程后，驱动桥中的运动部件产生相对滑动摩擦，从而产生一定的温度。 用手触摸应该感觉不到热，否则会被认为过热。 二。原因分析传动箱中的主要传动部件主要有主减速器、差速器和轮边减速器。 主减速器和差速器连在一起，集中分布在驱动桥中间，工作时都有滑动摩擦。 正常情况下，在驱动桥中相对运动的配合件表面应有一层润滑油膜作为介质，防止两个零件直接接触摩擦。 这样既延缓了零件的磨损过程，又减少了摩擦产生的热量。零件摩擦产生的热量可以被润滑油的流动带走并散发，使驱动桥中的主传动部件温度降低，保持正常温度。 否则，驱动桥中的两个配合零件在相对运动时会因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。 由于缺少润滑油，散热差，机器零件的温度无法消散和积累。机器零件的运动速度越高，时间越长，温度越高。 可以看出，驱动桥主传动部分的过热是由两个相对运动部件的工作表面之间的直接摩擦引起的。 之所以能发生直接摩擦，是因为没有润滑油或者润滑油太少；二是虽然有足够的润滑油，但由于配合间隙过小，齿轮啮合时轮齿挤压过紧，使轮齿表面不会形成油膜而产生直接摩擦；第三，过载时，配合零件的相互压力过大，会压碎零件表面的油膜产生直接摩擦，造成过热。 第四，因为润滑油质量变差，零件表面很难形成油膜，两个零件会直接摩擦过热。 三。诊断与排除(1)驱动桥在维修后使用时出现过热现象，很可能是装配过紧，应进行检查和调整。 (2)过热如果是长时间上坡造成的，大多是重载下行驶时间过长造成的，应该停车休息。 (3)如果检查到润滑不良引起的过热，则应排除。 比如润滑油不足就要补充，润滑油变质就要更换。

  ZQ减速机概述ZQ减速机主要用于起重、矿山、一般化工、纺织、轻工等行业，适用条件如下:1。减速器齿轮传动的圆周速度不大于10m/s；2.减速器高速轴的转速不超过1500转/分；3.减速器用于正反转运行；4.减速器的工作环境温度为-40℃至+40℃。4.该减速器有九种传动比、九种配置类型和三种低速轴端类型；5.这种减速器的传动比为:48.57、40.17、31.5、23.34、20.49、15.75、12.64、10.35和8.23。 ZQ减速机的型号ZQ减速机有两级传动，有九种总成。输入轴为圆锥形，输出轴端为圆柱形(Z型)和齿轮式(CA型，C型)。第一级欧几里德(十字滑块)联轴器(F型)。 ZQ和ZQ(H)圆柱齿轮减速器的区别ZQ是渐开线圆柱齿轮减速器，ZQ(H)是圆柱齿轮减速器，是在ZQ渐开线圆柱齿轮减速器系列的基础上形成的。 时间证明，与同规格的渐开线齿轮相比，圆弧齿轮不仅使用寿命长，而且承载能力大、强度高、齿面磨损小。 这两种减速器主要用于起重机械，也可用于矿山机械、化工、轻工等通用设备。 适应条件为:高速轴转速不大于1500转/分；工作环境温度为-40至+45度。适用于正反转操作。

  众所周知，一台机器通常由三个基本部分组成:动力机、减速器和工作机构。 此外，根据机器的工作需要，可能还有倾斜控制系统和润滑、照明等辅助系统。 机械减速装置是指将动力机产生的机械能机械地传递给工作机构的中间装置。 机械减速器可以分别起到以下作用:1)改变动力机的输出速度(减速、增速或变速)，以满足工作机构的工作需要；2)改变动力机的输出扭矩，以满足工作机构的要求；3)将动力机输出的运动形式变为工作机构要求的运动形式(如将旋转运动变为直线运动，反之亦然)。 4)将一台动力机的机械能传递给几个工作机构，或将几台动力机的机械能传递给一个工作机构。 5)对于其他特殊功能，如便于机器的组装、安装、维护和安全，采用机械减速装置

  【学生提问】锅炉及辅助设备安装中炉排减速器的安装有哪些操作规程？【答案】1。开箱时检查设备及零部件是否齐全，并根据图纸检查其规格型号是否符合设计要求。 2.检查机体外观和零件无损伤，输出轴和联轴器应光滑，无裂纹和锈蚀。 油杯、扳手等无丢失或损坏。 3.根据需要，准备地脚螺栓、楔垫等符合实际尺寸的零件。 提升和安装所需的工具、测量工具和其他用品。 4.异径管的定位找平:(1)在画好基准线和清理好预留孔的基础上，放上垫铁，紧靠地脚螺栓预留孔。 (2)将地脚螺栓安装在减速器上(螺栓从螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在垫铁上，使减速器的纵、横向中心线与基础的纵、横向中心线一致。 (3)根据炉排输入轴的位置和标高，找正找平，用水准仪、改变热铁厚度或打入楔形垫铁进行调整。 同时联轴器要找正，保证减速机输出轴和炉排输入轴同心找正。 用夹具和塞尺检查联轴器的同心度。 减速器的水平度、联轴器的同心度、两个联轴器端面之间的间隙应符合设备的随机技术文件。 5.设备找平找正后，即可将地脚螺栓浇入混凝土中，混凝土标号应高于基础。 浇注时应夯实，以防止地脚螺栓倾斜。 当混凝土强度达到75%以上时，即可拧紧地脚螺栓。拧紧螺栓时，应再次检查油位，机器应注满机油，以便准确试运转。 6.减速机调试:安装完毕后，联轴器连接螺栓暂不安装。调试前，减速机将单独调试。调试前，松开离合器的弹簧压紧螺母，接通电源测试电机，检查电机运转方向是否正确，有无噪音。正常后，将离合器从低速调整到高速进行调试。如果没有问题，将安装联轴器螺栓，并在冷态下调试炉排。 在操作过程中调整离合器时，压缩弹簧会自动弹起。 弹簧不能压得太紧，以防箅子折断或卡住，离合器也不能离开，以免损坏箅子。 以上内容根据学生在实际工作中遇到的问题整理而成，供参考。如有问题，请及时沟通纠正。

  Faiveley自调减速器组top是一组可控的减速器，由两个踏板和四个减速器组成，第一个是踏板取消；第二块叫做车辆重量踏板。 车辆的重量和速度可以通过踏板和组顶中的调节器同时识别，因此它是一个重力减速器。 为了使调车机从两个方向自由无阻地通过减速顶。 它还有一个控制装置，可以把同一线路的减速顶帽全部降到缓解位置，既保护了机车，又消除了噪音。 减速顶组的使用与减速顶类似，要安装在有一定坡度的线路上。 每隔25-100m可安装一个，这些减速组的顶部应能自动对每一辆超过规定速度的货车进行减速。 安装间隔原则应保证易行车到下一减速组顶部的入口速度降至1.2m/s后不超过安全联结速度。 缓速器可以与减速器一起使用，也可以单独使用。 其允许制动速度一般为4-4.5m/s，通过速度不限。 铁法对减速组顶的应用效果比较满意，但不打算更换目标制动减速器。初步考虑结合射法作为辅助工具，弥补射法的不足。

  三环减速器性能强，质量好，是很多消费者放心的产品，满意的选择。 它具有以下特点:1 .结合国际技术要求制造的斜齿轮三环减速器，科技含量高；2.斜齿轮三环减速器节省空间，可靠耐用，过载承载能力高，功率132KW3.斜齿轮三环减速器能耗低，性能优越，减速器效率高达95%。4.斜齿轮三环减速器低振动、低噪音、高节能；5.斜齿轮三环减速器采用优质锻钢，刚性铸铁箱体，齿面经过高频热处理；6.斜齿轮三环减速器经过精密加工，保证轴平行度和定位轴承要求。构成斜齿轮传动总成的减速器配有各种电机，组合成机电一体化，从而完全保证了产品质量特性。 以上是斜齿轮三环减速器性能特点的介绍。感谢观看三环柔性传动装置。根据基本的单级传动，增加高速轴和低速轴的数量或改变它们的相互位置，形成几个衍生类型。单级传动也可以串联成多级传动。 由于传动装置采用简单独特的“平行轴动轴”三环传动原理，基本部件运动和受力平衡，充分利用了功率分流和多齿内啮合，具有外形小、传动大、承载能力强、过载性能好、效率高、运行平稳、多轴端传递功率、维修方便等优点。 承载能力强，使用寿命长，9-18对齿同时进入啮合区，可承受2-7倍过载，输出扭矩达到469KN.m 传动档位大，等级密集，单档7.5-99，双档1.1万，级差1.1倍左右。 运转平稳，噪音小于78dB，振幅小于0.025MM 结构紧凑，体积小，重量轻，比普通圆柱齿轮减速器小2/3。 易于拆卸和维护，轴平行，易损件少，易于更换。 适用性广，可制成卧式、立式、法兰连接和组合传动结构，也可为特殊设备配备非标传动。具有多轴端，可用于多台电机或驱动控制装置的同步传动，装配型式多样，衍生系列多样。

  蜗轮减速器中斜齿轮的磨损是一种常见故障。 这种故障一般发生在立式减速机上，主要与润滑油量和油的种类有关。 立式安装时，容易造成润滑油不足。当减速器停止运转时，电机与减速器之间的传动齿轮油就会流失，齿轮得不到适当的润滑保护。 减速器启动时，齿轮得不到有效润滑，导致机械磨损甚至损坏。 解决方法:减速器安装位置的选择 在可能的情况下，尽量不要使用垂直安装。 立式安装时添加的润滑油量比卧式安装时多得多，容易造成减速机发热漏油。