减速器是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮蜗杆传动组成的独立部件，常用作原动机和工作机械之间的减速传动装置。 它在原动机和工作机或执行机构之间起着匹配转速和传递扭矩的作用，在现代机械中应用广泛。 由于减速机工作环境恶劣，减速机轴承部位经常磨损。如果遇到这个问题，你会怎么修复？针对减速机轴承部位的磨损问题，想必很多设备管理人员会选择通过补焊、更换新零件等技术进行修复。但补焊本身存在热应力问题，容易导致轴的弯曲变形，同时可能造成焊接位置出现裂纹，使用过程中存在断轴风险。 更换新零件不仅拆卸费时费力，更重要的是需要做大量库存备件，占用大量企业资金流。 目前，许多设备管理人员会选择Solay碳纳米聚合物材料技术来修复轴承位置磨损。该技术在修复过程中不会产生高温，可以保护设备本体不受损伤，不受修复过程中轴单边磨损的限制。 这种技术可以修复表面与轴承原有的配合面，同时恢复轴原设计的过盈量，从而保证更好的受力。在对轴承进行适当的润滑和维护，轴承不烧蚀的情况下，其使用寿命可以达到甚至超过新部件的使用寿命。 减速机轴承部位磨损修复案例:某企业减速机发生轴承部位磨损问题。由于更换成本高，工期紧，企业想找一种更快更便宜的维修方式。 很多公司知道后，选择用Solay技术修复，短短几个小时就修复完毕，操作也比较简单。 先测量磨损尺寸，再对磨损部位进行表面处理，然后将材料混合涂抹，固化后再加工到尺寸，从而装配轴承完成修复。 修复材料还具有良好的粘结性能，通过修复过程中的表面处理，增加材料的表面粘结面积和粘结力，保证材料不会脱落。

  转向箱:单轴、双横轴、单纵轴、双纵轴可供选择。 转向箱:T系列一级螺旋锥齿轮传动箱[1]，标准化，品种多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5这些速比都是实际的传动比。 平均效率为98% t系列螺旋锥齿轮换向器特点:1。外壳由高钢FC-25铸铁制成；2.齿轮:采用优质高纯度合金钢50CrMnT经调质、渗碳、淬火、研磨制成；3.主轴:优质高纯度40Cr合金钢经调质处理，具有较高的吊载能力。 4.轴承:配有重载能力的圆锥滚子轴承；5.油封:采用进口双唇油封，具有极高的防尘防油能力。 产品润滑:正确使用T系列螺旋锥齿轮换向器润滑油，可以发挥转向器的效率，延长其使用寿命。 1、初次使用两周或100-200小时，对于初次磨损期，其间可能有少许金属磨损粉末，请务必清洗内部，并更换新润滑油；2.对于长期使用，每六个月-一年或1000-2000小时更换一次润滑油。 技术参数:可配置单横轴、双横轴、单纵轴、双纵轴。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。产品型号:T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。

  转向箱:单轴、双横轴、单纵轴、双纵轴可供选择。 转向箱:T系列一级螺旋锥齿轮传动箱[1]，标准化，品种多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5这些速比都是实际的传动比。 平均效率为98% t系列螺旋锥齿轮换向器特点:1。外壳由高钢FC-25铸铁制成；2.齿轮:采用优质高纯度合金钢50CrMnT经调质、渗碳、淬火、研磨制成；3.主轴:优质高纯度40Cr合金钢经调质处理，具有较高的吊载能力。 4.轴承:配有重载能力的圆锥滚子轴承；5.油封:采用进口双唇油封，具有极高的防尘防油能力。 产品润滑:正确使用T系列螺旋锥齿轮换向器润滑油，可以发挥转向器的效率，延长其使用寿命。 1、初次使用两周或100-200小时，对于初次磨损期，其间可能有少许金属磨损粉末，请务必清洗内部，并更换新润滑油；2.对于长期使用，每六个月-一年或1000-2000小时更换一次润滑油。 技术参数:可配置单横轴、双横轴、单纵轴、双纵轴。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。产品型号:T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。

  1.QS、QSE系列“三合一”减速机集减速机、电机、制动器于一体，具有电机轴并联输出、结构紧凑、传递扭矩大、运行平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.LG系列离合器滚筒“三合一”减速器是我公司在QS和QSE系列“三合一”减速器的基础上开发的最新专利产品。主要应用于需要单向传递扭矩并连续工作的滚筒输送线。当减速器出现故障时，其输出轴的超越离合器装置可以保证输出轴的被动转动，而不影响输送线的工作。 3.减速齿轮和齿轮轴由优质合金钢制成。经渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 4.减速比范围:QSE标准名义减速比范围为4~12.5，QS和LG标准名义减速比范围为14~100。 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 5.安装简单，类型多样 6.输出轴的输出形式多样，主要包括空心花键轴，也可根据用户要求制成空心平键轴和带锁盘输出的空心轴。 7.平均效率:QSE型不低于95%，QS和LG型不低于94%。 1.QSC系列“三合一”减速器集减速器、电机、制动器于一体，具有电机轴垂直输出、结构紧凑、传递扭矩大、运行平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.LGC系列离合器辊道“三合一”减速机是我公司在QSC系列“三合一”减速机的基础上开发的最新专利产品。 3.QSC系列减速器是我公司开发的实用新型专利产品，主要用于门式起重机的运行机构及其他有安装空间要求的传动机构。 4.减速齿轮和齿轮轴由优质低碳合金钢制成。渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 5.QSC和LGC系列“三合一”减速器的标准公称减速比范围:22.4~160 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 6.安装简单，类型多样 主要安装类型有力矩支撑孔安装，也可根据用户要求做成底座安装、输出轴法兰安装等安装类型。 7.输出轴的输出形式多样化。 主要有空心花键轴输出，也可根据用户要求制造空心平键轴和带锁盘输出的空心轴。 8.传动效率高:不低于93% YQ(CJ)系列滚筒减速机一、产品概述:1。YQ(CJ)系列“三合一”减速器采用渐开线圆柱齿轮硬齿面传动，具有同轴输出、结构紧凑、运转平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.减速齿轮和齿轮轴由优质合金钢制成。渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 铸铁箱体保证刚性，减震降噪。 3.标准减速比范围:二级传动4 ~ 12.5，三级传动14 ~ 100。 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 4.安装方式有:底座式和法兰式。 5.输出轴是实心轴输出。 6.平均效率:二级传输不低于95%，三级传输不低于94%。

  如果你的车经常短时间使用，经常在山区行驶，或者在市区走走停停，就要特别注意变速器的保养。 对于配备自动变速器的汽车，通常应每月检查一次变速器油的高度。 检查变速器油，让发动机开始怠速，然后检查刻度，因为不同的变速器对变速器油有不同的高度刻度。 过高或过低都会导致传动系统不顺畅。 为了尽可能延长变速器的使用寿命，正确的驾驶习惯非常重要。 下面是一些大家通常容易忽视的问题:1)手动档开车时，无论是挂到高档还是低档，都要尽量以合适的速度换挡，以免车在换挡之间突然减速或抖动。 同时要记住，换挡的时候一定要把离合器踩到底。 2)汽车前进时，避免换到倒档；同样，当汽车向后滑行时，避免换到前进档，一定要等汽车完全停稳后再换挡。 3)因红灯或其他原因在上坡停车时，要用刹车把车刹住。千万不要用发动机的动力来拖车，防止车向后滑。 比如有些司机喜欢用半踩离合器半踩油门的方式让车不倒车，但这样做会磨损发动机和变速器。 4)手动档开车时，不要有脚踩离合器开车的习惯，因为这样也会加速离合器的磨损。 5)当必须停车一段时间时，应换到空挡或关闭发动机。

  产品特点:TWYX微型调速电机采用铝合金机身，外形美观小巧，传递扭矩大，无噪音，无需润滑，免维护。 详情可来电咨询洽谈。 1.减速电机结合国际技术要求制造，科技含量高。 2.节省空间，可靠耐用，过载承受能力高，功率可达3.7KW以上 3.能耗低，性能优越，减速器效率达95%以上。 4、低振动、低噪音、高节能，优质型钢材料，刚性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。 5.经过精密加工，保证了定位精度，这些都构成了齿轮传动总成的齿轮减速器。齿轮减速器配有各种电机，形成机电一体化，完全保证了产品的质量特性。 6.产品采用系列化、模块化的设计思想，适应性广。该系列产品具有极其丰富的电机组合、安装位置和结构方案，可根据实际需要选择任意转速和各种结构形式。 7.万鑫电机可配合20-70HZ变频使用，更加灵活、节能、环保。 8.电机采用CE规格，F级绝缘，防护等级为IP54和IP55。 即使是泼水也没有效果。

  一般直角轴型是蜗杆减速器，特点是传动比大，运转平稳，噪音低，但效率低。其中，单级蜗杆减速器应用最为广泛，而双级蜗杆减速器应用较少。 平行轴式主要是齿轮减速器，其特点是高效可靠，工作寿命长，维护简单，所以应用范围广。 齿轮减速器按减速齿轮数量可分为单级、两级、三级和多级；按其轴线在空间上的排列，可分为立式和卧式；根据其运动图的特点，可分为膨胀式、同轴式和分流式。 它们各自的优缺点可以在机械设计手册中找到。 同轴式有齿轮减速器、行星齿轮减速器和摆线针轮减速器。 行星齿轮减速具有减速比大、体积小、重量轻、效率高的优点。在许多情况下，行星齿轮减速器可以取代普通的齿轮减速器和两级或三级蜗轮减速器。 摆线针轮减速器具有减速比大、传动效率高、体积小、重量轻、故障少、寿命长、运行稳定可靠、噪音低、拆装方便、维修容易、结构简单、过载能力强、抗冲击、惯性矩小等特点。 在选择减速器的类型时，首先要根据传动装置总体配置的要求，结合减速器的效率、外形尺寸或质量、制造和运行成本进行综合分析比较，以获得最合理的结果。

  1)单级传动，传动比一般为9-87 B(X) W(L)D10-23-0.55说明:B (x)-B系列摆线针轮减速器；x系列摆线针轮减速器 W(L) — W为水平安装；l用于垂直安装。 D(B) —D为Y系列配备的普通电机；配置YB系列防爆电机 10-底座的型号为10。 23—减速比为23。 0.55—电机功率为0.55kw 2)两级传动，传动比一般为121-7569 B(X) W(L)ED195-475-16说明:B (x)- B系列摆线针轮减速器；x系列摆线针轮减速器 W(L)—W为水平安装；l用于垂直安装。 E-e是两级传输。 D(B) —D是Y系列配备的常用电机；配置YB系列防爆电机 195—底座的型号是195。 45—减速比为475。 16—电机功率为16kw。 用途 摆线针轮减速器采用摆线针齿啮合和行星传动原理，所以通常称为行星摆线减速器。行星摆线针轮减速器可广泛应用于石油、环保、化工、水泥、交通、纺织、制药、食品、印刷、起重、矿山、冶金、建筑、发电等行业。作为驱动或减速装置，机器分为卧式和立式。 其独特的稳定结构在很多情况下可以替代常见的圆柱齿轮减速器和蜗轮减速器。因此，行星摆线针轮减速器广泛应用于各个行业和领域，受到广大用户的广泛欢迎。 使用条件1。摆线针轮减速器允许在连续工作制的情况下使用，允许正反向运转。 有些摆线针轮减速器只允许单向转动。 2。输入轴的额定转速为1500转/分。当输入功率大于18.5 kWh时，建议使用6极电机，转速为960 rpm。 3。水平安装的摆线针轮减速器的工作位置是水平的。 安装过程中的最大水平倾角一般小于15°。 当温度超过15时，应采取其他措施，以保证充分润滑和防止漏油。 4。摆线针轮减速器的输出轴不能承受较大的轴向力和径向力，在有较大的轴向力和径向力时，必须采取其他措施。

  摆线齿轮减速器温升试验方法1。环境条件 1摆线针轮减速器的温升应在不受外界温度影响的室内环境中测量。室内环境温度应在5~40℃范围内。室内空气是否应该自由流通？不允许强制循环。2.温度测量点 测温点应选在温度计能接触到摆线针轮减速器润滑油的位置。二、温度计的刻度值为0.5℃。三。测量方法1。工作温度的测量 被测减速器温升的测量通常与减速器承载能力和传动效率的测量同时进行，也可以分开进行。当被测减速器符合要求时，可以读出减速器在额定转速和额定输入功率下的工作温度。 2.环境温度应在距被测摆线针轮减速器表面1.5m处测量。 放置温度计。温度计的测点离地面的高度等于减速器的轴线。温度计应放置在不受外部辐射热和气流影响的地方。环境温度值和工作温度值的读取应同时进行。 四。温升的计算温升的计算如下:？式中:δt——减速器的温升，℃?摆线针轮减速器在额定转速和额定输入功率下的工作温度，℃?温度，℃。t2—— t1—— δt = t1–T2

  齿轮减速器通常安装在环境条件较差的地方，吸入的空气中含有颗粒、灰尘和腐蚀性气体，会影响压缩机润滑油的使用寿命。 建议安装进气过滤器，进气过滤器要经常清洗，定期更换。齿轮减速器的密封应注意以下几点: 1.箱体中分面之间不允许填充垫片，但可以用密封胶或硅酸钠保证密封；2.装配时，拧紧箱螺栓前，应使用0.05mm塞尺检查箱盖与箱座结合面的紧密度； 3.减速器的轴伸密封应涂上润滑脂。所有密封装置应严格按照要求安装。

  摆线针轮减速器的轴承为什么不转？ 客户反应最近一个客户的摆线针轮减速机突然停止运转。我们公司怀疑是轴承问题，但是很奇怪。摆线针轮减速器的轴承刚用不久怎么会坏？我们来看看轴承问题。 首先，出现这种问题时，最常用的方法是排除法，排除最有可能出现的问题:无非是电机、减速机轴承、减速机摆线轮、减速机轴承是否有问题。 1。遇到电机故障，先检查电机是否还在转动，或者电机是否在反转，再检查电机的电源是否有问题。 2。联轴器问题，尤其是直联减速机，是电机输出轴和减速机输入孔被单键摩擦，要看单键是否脱落或损坏。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲杆组成。最有可能的故障是弯杆容易折断。检查偏心套和摆线针轮减速器的摆线轮是否断裂。 4。输出轴的轴承有故障。轴承是机器内部旋转的润滑剂。如果轴承损坏，很容易卡在凹槽里，导致减速无法工作。

  Rv1传动平稳，振动、冲击和噪音小，减速比大，通用性广，可与各种机械设备配套使用。 2。通过单级传动可以获得较大的传动比，结构紧凑。大部分型号的减速器都具有良好的自锁性，对于有制动要求的机械设备，可以省去制动装置。 3。蜗杆螺纹与蜗轮齿面的啮合摩擦损失大，所以传动效率比齿轮低，容易发热高温。 4.对润滑和冷却的要求更高。 5。兼容性好。蜗杆和齿轮是按照国家标准制造的。轴承和油封由标准件制成。 6。箱型有基本型(立式或卧式带脚板)和万能型(多面有固定螺孔的长方体型，不带脚板或附加脚板) 7。输入轴连接方式包括基本型(单输入轴和双输入轴)和电机法兰。 8.输出轴和输入轴的位置方向有输入轴在下方和上方；轴向上下输出；输入轴向上下 9。可以使用两个或三个减速器组成多级减速器，以获得大的传动比。

  F系列齿轮减速器润滑齿轮的强度依据是什么 F系列齿轮减速器的传动效率通常是指额定输入转速达到额定输入功率(或输入扭矩)时，输出功率(或输出扭矩)与额定输入功率(或输入扭矩乘以传动比)的比值。 减速器传动效率的测量应在专用的试验台上进行。测试方法可分为直接功率测量和损耗功率测量，直接功率测量可分为单直接功率测量和双直接功率测量。 单机直接测功法是在试验台上直接测量减速器的输入、输出扭矩和转速来确定效率的方法。 它可以有很大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线或平面上。 但是，它一般体积较大，传输效率和精度较低。 谐波齿轮减速器的谐波传动利用柔性元件的可控弹性变形来传递运动和动力，体积小，精度高。但缺点是柔轮寿命有限，不耐冲击，与金属件相比刚性差。 齿轮减速器的传动效率一般在98%以上，摆线针轮减速器为90%。相比较而言，蜗轮减速器的传动效率最低，最高为75%。 根据齿轮传动的原理，两个齿轮在节点处做纯滚动不滑动，如果齿轮是刚性的，齿轮传动没有效率损失。 但实际情况是，制造齿轮的材料不可能是刚性的，弹性变形是不可避免的，在反复弹性变形时会消耗能量。而且弹性变形使得齿轮啮合理论上不再是纯滚动，所以会有滑动摩擦。 再者，实际制造精度达不到理论精度，也使得实际啮合与理论有出入，不再是纯滚动。 还有就是实际齿轮齿面不是刚性的，理论上是光滑的，这个因素也会影响齿轮的实际啮合。 一般的闭式齿轮减速器驱动，其润滑方式取决于齿轮的圆周速度。 当齿轮的圆周速度V < 12m/s时，大齿轮的轮齿常浸入油区进行油润滑。 这样，齿轮在传动时，会把润滑油带到啮合齿面，同时会把油甩到箱壁上散热。 齿轮浸入油中的深度取决于齿轮的圆周速度。对于圆柱齿轮，通常不超过一个齿高，但一般不应小于10mm。锥齿轮应浸没在整个齿宽中，至少是半个齿宽。 在多级齿轮传动中，油罐车可以将油带到齿轮未浸入油地面的齿面。 油池的油量取决于齿轮传递的动力。 单级传动时，每台Ikw动力传动需油量约为0.35 ~ 0.7Lo对于多级变速器，机油需求乘以级数。 当SEW减速器齿轮的圆周速度> 12m/s时，应采用喷油润滑，即由油泵或中央供油站恒压供油，润滑油由喷嘴喷到轮齿的啮合台上。 当v≤25m/s时，喷嘴可位于轮齿的啮合边或汽笛边。v >时:速度为25m/s时，喷嘴应位于齿哨的侧面，使新啮合的齿及时得到润滑油的冷却，同时使齿得到润滑。

  行星减速器内齿轮采用20CrMnTi渗碳淬火磨削，具有体积小、重量轻、承载能力高、寿命长、运转平稳、噪音低、输出扭矩大、速比大、效率高、性能安全等特点。 它具有功率分流和多齿啮合的特点。 它是一种具有广泛通用性的新型减速器。 最大输入功率可达104kW。 适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石化、工程机械、轻纺、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器、航空航天等工业部门的新型行星系列齿轮减速器WGN、WN齿轮减速器、WN齿轮减速器和少齿差弹性均载减速器。 产品 行星齿轮减速器具有重量轻、体积小、传动比范围宽、效率高、运转平稳、噪音低、适应性强等特点。 减速器广泛应用于冶金、矿山、起重运输、电力、能源、建材、轻工、交通等工业部门。 产品描述:1。p系列行星齿轮减速器采用模块化设计，可根据客户要求进行更换和组合；2.减速器采用渐开线行星齿轮传动，合理利用内外啮合和功率分流； 3。箱体采用球墨铸铁，大大提高了箱体的刚性和抗冲击能力； 4。齿轮经过渗碳和淬火处理。 5。行星减速器的P系列产品有9-34种规格，行星传动级数为2级和3级。 减速比:25 ~ 4000 R/min(结合RX、R、K系列，可实现更大的速比) 输出扭矩:高达2600000Nm电机功率:0.4-12934kW安装形式:1、底脚安装2、法兰安装3、扭臂安装。 输出模式:1。实心轴 2、渐开线花键实心轴3、拼合花键空心轴4、带膨胀盘的空心轴

  工信部批准发布的DQX点线啮合齿轮减速器行业标准将于2013年7月1日正式实施。 据悉，该标准由江苏省减速器产品质量监督检验中心起草。 点线啮合齿轮减速器是一种新型减速器产品，主要应用于起重机械等重载领域。与传统齿轮减速器相比，在承载能力、安全性能、节能环保等方面具有明显优势。 这类产品在起重、运输等重型机械领域正逐渐取代传统减速器。