斜齿轮蜗轮减速器装配线工艺流程 [模块化减速机]

斜齿轮蜗轮蜗杆减速机装配线工艺流程。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机装配线工艺流程的设计根据主减速器总成结构特点，理顺了线上物流，保证了成对零件(如主、被齿；差速器左、右壳等)正确配对安装，注意了S系列减速机分装支线与装配合线的节拍协调，般不会出现混淆错装。另外 斜齿轮蜗轮蜗杆减速机零件在装配和输送过程确保了避免磕碰，注意了S系列减速机整个车间的布置合理，物流顺畅。
降低斜齿轮蜗轮蜗杆减速机装配劳动强度注意设计和发挥专用工、辅具的作用，尽可能降低装配劳动强度。提高可靠性和寿命，在设备的设计中，适当的加大厚度和布置加强筋，增强了设备的刚度和强度，以提高S系列减速机使用的可靠性和使用寿命。在原材料的选择中和后处理中对这方面也进行了考虑。充分考虑柔性和未来变化及发展，由于各种型号的S系列减速机主减速器总成在结构上存在定差异，特别是中桥的结构比较复杂。S系列减速机装配线的设计要尽可能兼顾各种总成的不同特点，尽可能共用设备，以提高装配线的使用效率。本装配线都具有定的可扩展性，在适当增加和更换部分工具和部件后能完成类似中、后桥斜齿轮蜗轮蜗杆减速机主减速器总成的装配工作。并且考虑到今后可能的发展，尽量考虑企业未来产品变化，在工艺御局和设备设计时提前进行统规划，确保在将来产品变化时不需大的调整。
这里我们提出了斜齿轮蜗轮蜗杆减速机三环的总体设计方案，先在二条环线上进行并行装配，然后在另条环线上进行合装。S系列减速机三环分别是主环、差环和合环。其中主环是主齿部件的装配，差环是差速器部件的装配，合环是主齿总成、差速器总成以及主减速器壳体的合装。主减总成装配线采用非同步柔性手动输送线，在S系列减速机适当更换斜齿轮蜗轮蜗杆减速机压头等部分工、辅具后，可完成多品种的中、后桥主减速器总成的装配工作。可以协调各工位间装配工作的节拍差异，并可较好地发挥装配线的生产潜力，适应多品种产品变化的要求。输送线采用手推小车、平导轨式，S系列减速机输送线上设有停止器、缓冲器、定位器，可随时停止与启动斜齿轮蜗轮蜗杆减速机。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机主环和差环的装配线采用平面双循环形式，在四个转角处设有转向机构。并依据物流及装配顺序，随行小车物流方向自然返回。各工位设有定位器，小车间设有缓冲器，可适用多品种变化的要求。该斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输送线上料高度约为820皿(自地面至工件的定位面或定位止口)左右，随S系列减速机装配工艺的需要，在轨道合适的位置，布置了定位机构，扳动定位手柄，定位块插入装配小车的定位槽中，即可保证装配小车停留在确定位置，以完成该工位的装配工作。/Products/S87jiansuji.html

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