平行轴减速器输送线体 <泰兴减速机>

平行轴减速机输送线线体。平行轴减速机输送线线体是装配线的个重要组成部分，它是整个装配线的输送部分。它主要有托盘小车组件、轨道组件、转向机构、立柱护板、转向机构护板、工具箱、定位系统、返回拉杆组件、推杆组件和按钮等附件构成。平行轴减速机组件是起定位和输送装配零件的，轨道组件是整个装配线的支撑部分。为了分析整个装配线的强度情况，我们要对F系列减速机装配线的受力情况进行分析。这里我们列举小车和轨道在以下三种情况下的受力状态。
①在平行轴减速机输送的过程中，装配零件的重力先传递给小车组件，然后再传递给轨道组件，后把力传递给地面，这时我们要分析F系列减速机和轨道组件的受力情况。
②在每个工位时，F系列减速机装配零件和该工位的装置起形成个封闭的力系统，理想情况下线体是不受力的。但有时由于工人的误操作等原因，平行轴减速机压装过程中的压装力会直接传递给线体，因此这种情况下也要考虑F系列减速机线体的强度问题。
③在工件转向位置时，平行轴减速机装配零件的重力先传递给小车，然后再传递给转向机构，后把力传递给地面，这时我们也要分析小车和转向机构受力情况。比较上述三种状态，我们发现个是用轨道组件支撑，个是用F系列减速机转向机构支撑，不过转向机构的重心比轨道组件的低，并且转向机构的立柱间距比轨道组件的间距小多了，递给线体，由于每个工位的压力机吨位不样和力的传递比较复杂，我们不好统定义。这里我们选择进行分析，考虑到压装力会直接传递给线体，在F系列减速机计算中对加载加了个放大系数，这里取为4，这罩讲的平行轴减速机装配线主要是主减装配线，主减在合环下线时的大重量为2500N，这里我们取大加载为10000N。为了反映研究问题的方便，我们选取轨道的小块和个小车在上面进行分析。
平行轴减速机有限元是求解连续区域内的边值问题和初值问题的数值方法””。把分析域离散成有限只的在结点相联结的子域或单元，即为有限元。全部有限元的集合就等价于整个分析体系。有限元内待定的场函数则近似地用若干个形函数迭加而成。通过场函数(如位移)在结点上的值，以此来分析场函数在整个区域内的分布和变化规律。平行轴减速机有限元法是力学、应用数学与现代计算技术相结合的产物。实际上，F系列减速机有限元法是种对问题控制方程进行近似求解的数值分析求解法，F系列减速机在数学上对其适定性、收敛性等都有较严密的推理和证明。有限元是种有效的数值分析方法，和其它数值分析方法比较。/Products/F67jiansuji.html

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