同轴减速器齿轮振动信号的调制特性 {泰兴减速机}

同轴减速器齿轮振动信号调制特性 同轴减速器相位调制与频率调制具有相同的效果。 事实上，所有的相位调制都可以看作是频率调制，反之亦然。 对于齿轮振动信号，R系列减速器的调频主要是由于齿轮加工误差和故障影响齿轮啮合刚度函数的相位变化。由于齿轮的旋转，同轴减速器的相位变化将是周期性的。 因此，在齿轮信号的调频中，R系列减速器的载波函数和调制函数都是准周期函数，都含有基频及其倍频分量。 R系列减速器的调制结果是在每个啮合频率的两侧形成一系列边带。 边频的区间是齿轮轴的旋转频率zf，边频族的形状主要取决于调制指数β。 同轴减速器齿轮振动信号的调频调幅共同点是: (1)载波频率相等； (2)边带频率相等； (3)边带与载波频率对称 在实际的R系列减速器齿轮系统中，调幅效应和调频效应总是同时存在的。 因此，频谱上的边频分量是两种调制的叠加。 虽然这两种同轴减压器调制中的任何一种单独产生的边频相对于载波频率是对称的，但是当它们叠加时，边频分量具有不同的相位，所以它们是矢量相加。 叠加后，有的边频幅值增大，有的边频幅值减小，破坏了R系列减速器原有的对称性。 边频不稳定。 调幅和调频的相对相位关系在随机因素的影响下会发生变化，因此在相同的调制指数下，边带的形状会发生变化，但其总体水平保持不变。 因此，在R系列减速器的齿轮故障诊断中，仅监测少数边频所获得的信息往往是不完整的，以此为依据的诊断结论有时也是不可靠的。 同轴减速器齿轮振动信号中除了啮合频率和边频外，还有其他振动成分。为了有效地识别齿轮故障，需要识别和区分这些部件。 档位信号调制产生的信号一般对称于零电平。 但由于R系列减速器附加脉冲的影响，实测信号相对于零线不对称。 附加脉冲直接叠加在齿轮的常规振动上，而不是以调制的形式出现，所以在时域上很容易区分，在频域上，同轴减速器的附加脉冲和调制效果也很容易区分。 调制频谱产生一系列边频分量，以啮合频率及其谐波频率为中心，附加脉冲为R系列减速器齿轮转动频率的低次谐波。 产生附加脉冲的主要原因是齿轮动平衡不良、对中不良和机械松动。 额外的脉冲不确定性与齿轮本身的缺陷直接相关。 附加脉冲的影响不会超过低频带，即低于啮合频率。 齿轮严重的局部故障，如严重的剥落和断齿，也会产生附加脉冲。 此时，在R系列减速器的低频段，齿轮的转动频率及其谐波频率分量增加。 http://www . ve mte . com/Products/r 57 Jian suji . html

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