降低减速器运行时齿轮传动的噪声已成为业界重要的研究课题。国内外许多学者把齿轮啮合刚度的变化作为齿轮动载荷、振动和噪声的主要因素。 通过修改形状，使动载荷和速度波动最小化，从而降低噪声。 实践证明，该方法是一种有效的方法。 但用这种方法，工艺上需要成型设备，大中小工厂往往无法实施。 经过多年的研究，提出了一种齿轮设计方法，通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距等，减少或避免啮合节圆的冲击，使啮合冲击速度最小，且啮合冲击速度与啮合冲击速度之比在一定数值范围内，也能显著降低齿轮噪声。 衡量传统减速器性能的三个主要因素是承载能力、疲劳寿命和运行精度，而传动噪声往往被忽略。 随着ISO14000和ISO18000标准的相继颁布，控制减速器传动噪声的重要性日益明显。工业发展和需求对减速器的传动误差要求更严格，对噪声控制要求更高。 目前，减速器的噪声形成因素大致可以从内外啮合齿轮的设计、制造、安装、使用和维护来分析。 设计原因及对策:1。设计者在设计减速器时，往往要考虑经济因素，尽可能经济地确定齿轮精度水平。忽略精度水平是齿轮产生噪音和齿隙的标志。 美国齿轮制造协会对齿轮做了大量研究，确定高精度齿轮产生的噪音比低精度齿轮小得多。 因此，在条件允许的情况下，应尽可能提高齿轮的精度水平，这样既能减小传动误差，又能降低噪声。 2.减速器内部的齿轮宽度在减速器的传动空间允许的情况下，增加齿轮宽度可以在扭矩不变的情况下降低单位载荷。 减少轮齿的偏斜，降低噪声激励，从而降低传动噪声。 德国H Opaz的研究表明，在转矩不变的情况下，小齿宽的噪声曲线梯度比大齿宽的高。 同时，增加齿轮的宽度也可以增加齿轮的承载能力，增加减速器的承载扭矩。 3.减速器内齿轮的节距和压力角小，可以保证更多的轮齿同时接触，增加齿轮重合度，减少单齿偏斜，降低传动噪音，提高传动精度。 较小的压力角是由于齿轮的接触角较大，水平六角空心砖模具的重叠率较大，所以运行噪音低，精度高。 4.正确合理地选择减速器中的齿轮变位系数，不仅可以凑合中心距，避免齿轮的根切，保证满足同心条件，改善齿轮的传动性能，增加其承载能力，延长其使用寿命，而且可以有效地控制侧隙、温升和噪声。 在封闭齿轮传动中，硬齿面(硬度>:350HBS)齿轮，其主要失效形式是齿根疲劳断裂。这种齿轮传动设计一般是按弯曲疲劳强度进行的。选择变位系数时，应保证啮合轮齿具有相等的弯曲强度。 与柔软的牙齿表面(硬度 选择合理变位系数的限制条件是:①保证切齿不根切；②保证齿轮传动的稳定性，重合度必须大于1，一般大于1.2；③保证齿顶有一定的厚度；④一对齿轮在啮合传动时，如果一个齿轮齿顶的渐开线与另一个齿轮齿根的过渡曲线相接触，由于过渡曲线不是渐开线，接触点处两个齿廓的公法线不能通过固定节点，从而引起传动比的变化，有可能使两个车轮卡死。在选择修正系数时，必须避免这种“缓和曲线干扰”。 5.减速器内部的齿轮齿廓修形(修边和修根)和齿顶倒角将齿顶的齿廓切割成比正确的渐开线略凸的形状。 当齿轮齿面受外力变形时，可避免与啮合齿轮干涉，降低噪音，延长齿轮寿命。 小心不要过度修剪。过切等于增加齿廓误差，会对啮合产生不利影响。 6.齿轮声辐射特性分析。在选择不同结构形式的齿轮时，建立其特定结构的声辐射模型，并进行动力学分析，对齿轮传动系统的噪声进行预评估。 为了满足用户的不同要求(使用场所是否无人，是否在市区，地上地下建筑是否有具体要求，是否有噪音防护，或者没有其他具体要求)。 泰兴减速机厂。减速器动力源的运行速度根据减速器在不同速度下的试验，随着减速器输入速度的提高，噪声会增大。 8.对减速箱结构的试验研究表明，圆柱形箱体有利于减震。在其他条件相同的情况下，圆柱形箱体的噪声级比其他类型箱体低5dB。 通过对减速箱的共振试验，找出共振位置，加上合适的筋(板)，可以提高箱体的刚性，减少箱体的振动，降低噪声。 多级传动要求瞬时传动比的变化尽可能小，以保证传动平稳，冲击振动小，噪音低。 制造原因及对策1。减速器内部的齿轮误差会影响齿轮制造过程。齿形误差、基节误差、齿向误差和齿圈径向跳动误差是导致行星减速器传动噪声的主要误差。 控制行星减速器的传动效率也是一个问题。 现在简单说明齿形误差和齿向误差。 在相同试验条件下，齿形误差和粗糙度小的齿轮噪声比普通齿轮低10dB。 在相同试验条件下，小齿距误差齿轮的噪声级比普通齿轮低6 ~ 12 dB。 但如果存在齿距误差，载荷对齿轮噪声的影响就会减小。 齿向误差将导致传输功率不能在整个齿宽上传输。泰兴减速机厂接触区转向齿的这个端面或那个端面，会因局部应力而使轮齿挠度增大，从而导致噪声级增大。 但在高载荷下，齿变形可以部分补偿齿向误差。 2.装配同心度和动平衡装配不对中会导致轴系运转不平衡，齿啮合的松半和齿啮合的紧半会加剧噪声。 高精度齿轮传动组件的不平衡会严重影响传动系统的精度。 3.减速器内齿面硬度随着齿轮硬齿面技术的发展，其承载能力大、体积小、重量轻、传动精度高等特点使其应用领域日益广泛。 但为了获得硬齿面，渗碳淬火会使齿轮变形，增加齿轮的传动噪声，缩短其使用寿命。 为了减少噪音，有必要对齿面进行精加工。 目前，除了传统的磨齿法外，还发展了硬齿面刮削法，通过修正齿顶和齿根或减小主动轮和从动轮的齿形来减小齿轮啮合和啮合的冲击，从而降低齿轮传动的噪声。 4.减速器系统指标的验证装配前零件的加工精度和零件的配合方式(完全互换、分组配合、单件配合等。)会影响系统装配后的精度水平，其噪声水平也在影响范围内。因此，装配后系统指标的验证(或校准)对控制系统噪声至关重要。 泰兴减速机一厂安装原因及对策。减振、防堵措施安装减速器时，尽量避免机身、基础支架、连接件之间产生共振，产生噪音。 减速器中的一个或几个齿轮经常在一定的转速范围内发生共振。除设计原因外，安装时不用空试就能找出共振位置。 并采取相应的减振或减振措施。 一些要求传动噪声和振动低的减速器，应采用高韧性、高阻尼的基础材料来降低噪声和振动。 2.零件几何精度的调整。由于安装时减速器零件的几何精度不符合标准规定的要求，导致减速器零件发生共振，产生噪声。这应该直接关系到改善安装工艺，增加工装，保证装配工的整体质量。 3.安装时零件松动，由于个别零件松动(如轴承预紧机构、轴系定位机构等。)，系统定位不准，异常位置啮合，轴系移动，产生振动和噪音。 该系列需要从设计结构入手，尽量保证各机构的连接稳定性，采用多种连接方式。 4.变速器零件损坏。安装过程中，操作不当造成传动部件损坏，导致系统动作不准确或不稳定；高速运动部件损坏引起的油膜振动；造成人为运动部件的动态不平衡；产生振动和噪音。 这些原因在安装过程中一定要注意，尽量避免。 无法修复的损坏部件必须更换，以确保系统能够获得稳定的噪声水平。 维修原因及对策减速器的正确使用和维护，不能降低系统的噪声水平，保证传动精度，但可以防止其指标恶化，延长其使用寿命。 1.内部清洗减速机内部零件的清洗是保证其正常运转的基本条件。任何杂质和污垢都会影响和损坏传动系统，产生噪音。 2.工作温度保证了减速器的正常工作温度，避免了零件因温升过大而变形，保证了齿轮的正常啮合，从而防止了噪音的增加。 3.及时润滑和正确使用机油。不合理的润滑和润滑脂的错误使用会对减速器造成不可估量的损坏。 高速时，齿轮齿面摩擦会产生大量热能，润滑不当会导致轮齿损坏，影响精度，增加噪音。 设计时要求齿轮副有适当的间隙(啮合轮齿非工作面之间的间隙，以补偿热变形和储存润滑脂)。 正确使用和选择润滑脂可以保证系统的安全高效运行，延缓恶化趋势，稳定噪声水平。 4.正确使用减速器正确使用减速器可以最大限度的避免零部件的损伤和损坏，保证稳定的噪音水平。 减速器的噪音会随着负载的增加而增加，所以应在正常负载范围内使用。 5.定期维护保养定期维护保养(换油、更换磨损件、紧固件松动件、清除内部杂物、调整各部件间隙至标准值、验证几何精度等。) )可以提高减速器抵抗噪音等劣化的能力，保持稳定的使用状态。 结论减速器的传动噪声控制是一项系统工程，涉及传动系统(齿轮、箱体、连接件、轴承等)的设计、制造、安装、使用和维护的全过程。)，而且它不仅对设计者、制造者，也对安装、使用、维护者提出了许多要求。如果以上任何一个环节得不到有效控制，齿轮的传动噪声控制就会失去作用。 很多起重机采用旧国标软齿面减速器，客户也听说过这个问题。噪音大的原因如下:1。轴承间隙过大，导致轴承晃动。 2.齿轮磨损、过大的齿轮啮合间隙和噪音。 3.内部轴承磨损 解决问题要从源头抓起。旧国标减速器软齿面在齿轮硬度和精度上跟不上时代，但主要问题是减速器出厂检验没做好，减速器出厂噪音标准要达到75分贝。我觉得只要做好减速机厂家的出厂检验，这个噪音是可以解决的，至少可以降低。 减速器的噪声对工作稳定性精度、齿轮接触精度、齿轮运动精度、装配精度等方面影响很大。为了降低减速器的噪声，有必要了解产生噪声的原因。减速器的噪音是机器中的齿轮在运转过程中，在轴承和箱体上啮合产生的周期性*变力引起的振动。 评价圆柱齿轮减速器质量水平的主要标准是其噪声值。 随着产品标准的国际化，国家对减速器的噪声值做出了更严格的限制，这就需要对减速器的噪声控制进行研究。 1.齿轮加工对减速器噪声的影响(1)齿轮加工误差对噪声的影响 降低和控制齿轮噪声是降低减速器噪声的基础。 为了降低齿轮噪声，需要考虑结构设计和齿轮精度。 1.低噪声齿轮的结构设计要求 齿轮结构设计对噪声的影响非常重要。理想的设计是尽可能提高轮齿的弯曲强度，选择较大的变位系数和合适的螺旋角来增加啮合系数，从而达到降低噪声的目的。 2.齿轮制造精度对噪声的影响 对于标准系列减速器，齿轮的制造精度决定了其噪声值。 齿轮减速器的主要功能是传递转速和扭矩，因此其工作稳定性水平是其齿轮制造精度的主要要求。 工作稳定性高的齿轮不仅使用寿命长，而且传动中冲击和振动噪声小，所以限制齿轮的工作稳定性误差是降低齿轮噪声的关键。 (2)工作稳定性精度对噪声的影响 齿轮工作平稳性的精度是限制齿轮瞬时速比的变化，其误差是齿轮每转一圈出现多次的角度误差。它使齿轮在啮合过程中发生碰撞振动，产生齿轮噪声，是一种高频冲击声。 对于齿轮来说，影响其工作稳定性的因素是其基节误差和渐开线齿廓误差。 (3)齿轮接触精度对噪声的影响 评价齿轮接触精度的综合指标是接触斑，接触不好的齿轮噪音会大。 齿轮接触不理想的原因是:齿向误差影响齿长方向接触，基节偏差和齿形误差影响齿高方向接触。 (4)齿轮运动精度对噪声的影响 齿轮运动的精度是指传动运动的精度，即齿轮每转一圈的角度误差的最大误差值不能超过一定限度。 因为齿轮运动精度是一个大的周期误差(齿轮旋转一周)，齿轮旋转一周内齿圈径向跳动引起的周杰累积误差会产生低频噪声，但当周期节距累积误差增大时，会引起齿轮啮合冲击和角速度的变化，此时噪声会明显增大，发出“隆隆”声。 (5)偏心轮体对噪声的影响 偏心齿轮在啮合运行时产生不平衡的离心力，这是一种交变应力，会引起轮系的振动，产生噪声。因此，有必要对轮体的动平衡进行检测。 二、减速箱孔加工精度对噪声的影响。箱体孔的加工精度对减速器的噪声有显著影响。 孔的精度是指孔径的精度，中心矩的误差，各孔中心线的平行度和倾斜度。 在生产实践中，我们认识到轴承外圈与减速箱孔之间的间隙影响轴承噪声。当孔与轴承外圈的间隙在0.01mm左右时，可以降低轴承对整机的噪声冲击。 第三，装配精度对噪声的影响。装配质量直接影响减速器的噪声控制。 因此，整机装配时应注意以下几点:①各级齿轮传动正常，啮合侧隙有保证，齿面啮合良好。应注意固定零件(如轴套)以避免齿轮端面振动等。 ②安装轴承时，避免不当敲击，避免轴承运输和装配过程中的碰撞。 ③按要求清洁减速器的传动部件，以免装配时碰到传动部件。 结论:本文主要从制造精度和装配精度两个方面对减速器产生的噪声进行分析。 随着加工制造技术的不断提高，先进装配技术的发展和实施，以及相关国家和国际标准的严格执行，减速器的质量必将得到提高。 更多关于减速机等相关产品的信息，请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多你需要了解的信息。
