减速器在原动机和工作机或执行机构之间起着匹配转速和传递扭矩的作用，在现代机械中应用广泛。 减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器，其设计、制造和使用特点各不相同。 20世纪70-80年代，世界齿轮减速器技术有了很大的发展，并与新技术革命的发展紧密结合。 减速器是原动机和工作机之间的一个独立的封闭传动装置，用来降低转速，增加扭矩，以满足工作的需要。在某些场合也用来提高速度，称为增速器。 选择减速器时，要比较外形尺寸、传动效率、承载能力、质量、价格等。根据选择条件、技术参数、工作机械的性能和经济性，选择最合适的减速器。 减速器是比较精密的机器，它的作用是降低转速，增加扭矩

  新减速机在使用时，连续运转300小时后需要更换新油，之后每2500小时需要更换一次。但是，在使用过程中仍应定期检查油的质量。如果油有杂质，老化变质，必须随时更换。 减速器应使用固定品牌和编号的齿轮油，不同品牌、编号或类型的油不得混用。 换油过程中，注入新油前应清洗减速器内部。 在使用过程中，当油温过高(80℃以上)并发现异常噪音时，应立即停止使用并检查原因。 故障排除或更换润滑油后，可以继续使用。 如果是极寒，比如-10℃以下，选型时就要考虑环境温度对减速机的影响，比如带电加热器的配置，这对蜗轮减速机的润滑和维护非常重要。定期观察油位趋势、噪音和振动等。任何异常。 正确维护和使用蜗轮减速器可以最大限度地发挥其功能

  ○可实现1:87的高减速比，90%以上的高效率单级传动。如果采用多级传动，减速比会更大。 一级传动减速比9~87，二级传动减速比121~5133，多级组合可达数万。此外，针齿与套筒滚动摩擦啮合，啮合面无相对滑动，一级减速效率达到94%。 结构紧凑，体积小。由于行星传动原理，输入轴和输出轴在同一轴线上，使得模型尽可能小。 ○运转平稳，噪音低，摆线针齿啮合齿数多，重叠系数大，机器零件平衡的机制，将振动和声音限制到最低。 运行中同时接触的齿数多，重合度大，运行平稳，过载能力强，振动噪音低，各种型号噪音低。 使用⑛Reliable，使用寿命长。因为主要零件采用轴承钢，经淬火(HRC58~62)获得高强度，部分传动接触采用滚动摩擦，所以经久耐用，使用寿命长。 由于主要零件由轴承钢(HRC58-62)淬火后磨削而成，摆线齿与针齿套啮合传递给针齿形成滚动摩擦副，摩擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损极小，经久耐用。 ⑤设计合理，维修方便，拆装容易，零件数量最少，润滑简单，使摆线针轮减速器深受用户信赖。 与其他有动力的减速机相比，重量和体积小了1/3以上。由于行星传动，输入轴和输出轴在同一轴线上，从而获得尽可能小的尺寸。

  摆线针轮减速器的所有传动装置可分为三部分:输入部分、减速部分和输出部分。 输入轴上装有错位180°的双偏心套，偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，构成H机构。两个摆线齿轮的中心孔是偏心套上转臂轴承的滚道，摆线齿轮与针齿轮上一组环形排列的针齿啮合，形成一个齿差为一齿的内齿轮减速机构。(为了减少摩擦，在小速比的减速器中，针齿上设有针齿套。) 当输入轴随偏心套转动一周时，由于摆线齿轮上的齿廓曲线的特性和针齿的限制，摆线齿轮运动成既公转又自转的平面运动。当输入轴正转时，偏心套也转一周，摆线齿轮反方向转一个齿减速。然后在W输出机构的帮助下，摆线齿轮的低速旋转运动通过销轴传递到输出轴，从而获得较低的输出速度[/h]

  蜗轮减速器是一种动力传动机构，它利用齿轮的速度转换器将电机的转数降低到所需的转数，获得较大的扭矩。 目前，在用来传递动力和运动的机构中，减速器的应用非常广泛。 在各种机械传动系统中都可以看到，从船舶、汽车和交通运输的机车，建筑用的重型机床、机械工业用的加工机械和自动化生产设备，到日常生活中常见的家用电器、钟表等等。 其应用从大功率的传动到小载荷、精确角度的传动都可以看出，在工业应用中，减速器具有减速和增加扭矩的功能。 因此，它被广泛应用于速度和转矩转换设备中。 减速器的主要功能有:蜗轮减速器1。降低速度，同时增加输出扭矩。扭矩输出比根据电机输出乘以减速比，但注意不要超过减速器的额定扭矩。 2.减速的同时减少了负载的惯性，惯性的减少量是减少率的平方。 如你所见，通用汽车公司有一个惯性值。 结构RV系列铝合金蜗轮减速器的基本结构主要由传动件蜗轮、轴、轴承、箱体及其附件组成。 可分为箱体、蜗轮、轴承、轴组合三个基本结构部分。 它是箱体蜗轮减速器中所有附件的底座，是支撑和固定轴系部件、保证传动附件正确相对位置和支撑作用在减速器上的载荷的重要附件。 蜗轮主要用于在两根交错轴之间传递运动和动力，而轴承和轴主要用于传递和运行动力，提高效率。 蜗轮减速器部分配件说明如下:外壳:铝合金(底座:025-090)铸铁(底座:110-150)；蜗杆:20Cr钢 碳氮共渗处理(精磨后，齿面硬度HRC60，硬度厚度大于0.5mm)；蜗轮:特殊配置的耐磨镍青铜；油盖/通气孔主要用于排出涡轮蜗杆减速器壳体内的气体；端盖，分为大端盖和小端盖，用于固定轴系部件的轴向位置和承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭；油封；主要用于防止底盘内部润滑油的泄漏，提高润滑油的使用寿命；放油塞主要用于放污油和更换润滑油时的清洗；油表盖/油表，主要用于观察涡轮蜗杆减速器箱体内的油量是否达标；概述RV系列蜗轮减速器是根据技术质量标准设计和制造的。 RV系列蜗轮减速器符合国家标准GB10085-88圆柱蜗轮参数，吸收国内外先进技术，独特的“方箱式”结构，箱体外形美观，采用优质铝合金压铸而成。 RV系列蜗轮减速器已广泛应用于各行业生产设备的机械减速器，是现代工业设备实现大扭矩、大速比、低噪音、高稳定性的机械减速传动控制装置的最佳选择。 1.特点:机械结构紧凑，体积和形状轻，体积小，效率高；2.换热性能好，散热快；3.安装方便，灵活轻便，性能优越，易于维护；4、运行稳定，噪音低，经久耐用；5、可用性强，安全性和可靠性高；

  齿轮大量使用减速器的行业主要有:食品机械、电动机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等。这些行业使用的减速机数量已占全国所有行业使用减速机总数的60%-70%。 随着国际市场对重型机械和零部件的需求，用于电机的减速器将会增加。 随着欧美国家经济逐步复苏，重新确立实体经济在国民经济中的地位，以及发展中国家的基本建设需求，重型机械产品在国际市场上将有更大的发展空间，因此重型机械市场对减速器的需求很大。 国外减速器广泛应用于食品、电力、建筑、采矿、水利等行业。，而且他们的制造标准比国内高。中国的硬齿面减速器标准是按照西门子的生产标准制定的。 国产减速器的发展历史也有近40年，厂家众多，形式多样。目前，我国各类通用减速器的标准系列有数百个，齿轮电机用减速器基本能满足各行业对通用减速器的需求。 随着国家对机械制造业的重视，重大设备国产化进程的加快，以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，齿轮减速器市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是永坤佛山齿轮减速器的增长将大幅提升，这与大部分进口设备都与佛山齿轮减速器相匹配有关。 重型机械齿轮减速器的发展趋势是大有可为的。

  蜗轮减速器是一种动力机构，在运转中需要提供过大转速的地方都可以使用。 例如:传送带、搅拌机、绞盘、自动投影设备...并且随着 工厂的自动化，对其运行减速机的需求与日俱增。 减速常见的格式有很多，但最常用的格式是齿轮减速，这样可以减少占用空间，降低成本，所以有人称减速器为齿轮箱。 减速器具有减速和减小扭矩的功能，广泛应用于速度和扭矩的转换设备中。 在选择蜗杆蜗轮的材料组合时，不仅要求有足够的强度，还要求有良好的减摩、耐磨和抗胶合能力。

  减速器的安装和使用直接关系到减速器的运行效果，应符合技术规范和标准。 减速器的试运转时间不应少于两小时。正常运转的标准是运转平稳，无振动、无噪音、无泄漏、无冲击。任何异常情况都应及时排除。 必要时，应在减速器的传动联轴器上安装保护装置，如联轴器或齿轮和链轮传动上的突起。如果输出轴承的径向载荷较大，也应选择加强型。 运行减速机前，做好运行准备。拆下油箱的通气塞，换上一个通气塞。打开油位塞的螺钉，检查油管的高度。添加超过油位塞的润滑油，直到孔溢出。然后拧上油位塞并确保其正确。可以开始试运行了。 减速器中使用的联轴器有多种可选类型，但最好不要使用刚性固定联轴器。这样的联轴器很难安装，一旦安装不当，会增加载荷，容易损坏轴承，甚至导致输出轴断裂。 减速器安装过程中，要特别注意传动中心轴线的找正，找正误差不能超过减速器所用联轴器的补偿量。 减速器按要求对中后，可以获得更好的传动效果和更长的使用寿命。 减速器的固定非常重要，以确保其稳定性和牢固性。一般来说，我们要把减速机安装在水平的基础或底座上，同时要把排油槽里的油排掉，冷却空气要流通顺畅。 如果蜗轮固定不好，基础不可靠，会引起振动等现象，也会对轴承和齿轮造成不必要的损坏。 减速器是一种常见的动力传动机构，应用于各种机械传动系统中。

  异形异径管的日常检查对于新客户来说应该是比较困惑的。让边肖给你简单介绍一下。 1、检查减速机地脚螺栓，发现松动、脱落或断裂应及时拧紧或更换。 2.检查润滑油的油位，大致位于油标的中间。油量不能太多或太少。 3.油箱不得漏油。如发现泄漏，应及时检查。如果严重，应停止运行，查明原因，排除故障后重新启动。 异形减速器的润滑油应定期更换。装有新齿轮或新更换齿轮的减速器运行300 ~ 600小时后，必须更换新油。以后每3000~5000h更换一次润滑油，如果环境恶劣可以缩短时间。 更换润滑油时，清空旧油，清洁外壳，清除金属碎屑，然后添加新油。

  行星摩擦式无级变速器采用国内外最先进的技术设计，克服了目前各种无级变速器的许多缺陷。 主要优点是:体积小，布局简单紧凑，操作方便，恒功率特性好，承载能力强，传动平稳效率高，速度连续可调，特别适用于技术参数多变的场合。 事实证明，该机具有最高的灵敏度、可靠性和适应性。便于完成自动控制、遥控或跟踪控制。 该机不仅可广泛应用于食品、造纸、纺织、印刷、橡胶、塑料、陶瓷、制药、制革等轻工业，也可应用于机床、石油、化工、冶金、矿山、交通等重工业。 行星冲突式CVT具有以下特点:a .强度高:在施加冲击载荷或机器反转时，能可靠准确地滚动，无反冲，具有满意的强度，其输出扭矩-转速特性曲线较硬。 B.变速范围大:输出速比可在1: 1.45至1: 7.25之间任意变化，因此该机易于与减速器或增速器组合，以获得极低或极高的速比。 C.调速精度高:调速精度0.5 ~ 1转，目前同类CVT中唯一。 D.功能稳定:本机所有传动部件均经过严格处理，精细加工和研磨，触感和平滑度极佳，运转平稳，噪音低，输出轴和输入轴无额外轴向力，使用寿命长。 E.组合能力强:该机可与摆线针轮减速器、齿轮减速器、蜗轮减速器等减速器组合完成低速无级变速，因此对行星冲突无级变速的布局和工作原理有极好的适应性:行星摩擦无级变速主要由电机、摩擦传动机构、加压设备和指针调速机构组成。 摩擦传动机构的工作过程是:输入轴移动太阳齿轮和压盘，行星齿轮移动恒轮和压环组成的冲突副，压缩盘形拉簧，产生冲突力。 加压设备由一组盘形拉伸弹簧组成，这些弹簧在压板和太阳齿轮上施加轴向力。 速度控制机构的操作过程是:手轮移动调节螺钉，使端凸轮相对滚动，从而调节定轮和压环的方位。最后改变行星轮与太阳轮、压盘、恒轮、压环碰撞的运行半径，完成无级变速。 将速度值一起反映在指示器上。关注更多减速机等相关产品信息。请咨询泰兴减速机厂客服或者直接登录我们官网查看更多你需要了解的信息。

  有些用户在设备运行几个月之后，已经折断了驱动电机的输出轴。 为什么减速器扭断了驱动电机的输出轴？为此，我们检查了驱动电机输出轴的横截面，发现它与减速器输出轴的横截面几乎相同。 横截面的外圈比较亮，但是横截面越往轴线方向越暗，最后在轴线处断裂！图2是横截面照片。 这充分说明驱动电机输出轴断轴的主要原因是电机和减速器在装配时不同心！当电机和减速器的同心度在装配时保证得非常好时，电机的输出轴承只受到旋转力，它就会平稳运转。 但不同心时，输出轴会承受来自减速器输入端的径向力，迫使电机输出轴长时间弯曲，弯曲方向会随着输出轴的转动而改变。 输出轴每旋转一次，侧向力的方向就会改变360度。 如果同心度误差较大，径向力会使电机输出轴温度升高，其金属结构不断被破坏。最后径向力会超过电机输出轴所能承受的径向力，最终驱动电机输出轴断裂。 同心度误差越大，驱动电机输出轴断裂的时间越短。 当驱动电机的输出轴断裂时，减速器的输入端也会承受来自电机的径向力。如果这个径向力超过了两者同时能够承受的最大径向载荷，结果也会导致减速器输入端的变形甚至断裂。 所以装配时保证同心度非常重要！直观来说，如果电机轴和减速器的输入端同心，那么电机和减速器之间的配合就会非常紧密，它们之间的接触面就会紧密相连。然而，如果它们在组装过程中不同心，它们的接触面之间将会有间隙。 图3左图显示电机和减速器装配很好，右图显示装配不好，电机轴和减速器输入不同心。 同样，减速器输出轴断裂或弯曲，原因与驱动电机相同。 而减速器的输出是驱动电机的输出和减速比的乘积，大于电机的输出，所以减速器的输出轴更容易断。 所以用户在使用减速机的时候，也要非常注意保证其输出组件的同心度！二是减速机输出太小，轴断了。此外，由于减速器输出端同心度不佳，导致减速器轴断裂。如果减速机输出轴断了，只有以下几种原因。 首先，选型错误导致减速机输出不足。 有些用户在选型时，误认为所选减速器的额定输出扭矩能满足工作要求。其实不然。一是分配机的额定输出扭矩乘以减速比，得出的数值原则上小于产品样本提供的同类减速器的额定输出扭矩。第二，还应考虑其驱动电机的过载能力和实际需要的最大工作扭矩。 理论上，用户要求的最大工作扭矩必须小于减速器额定输出扭矩的两倍。 特别是在某些应用场合，必须严格遵守这一规则，既保护了减速器中的齿轮，又防止了减速器输出轴被扭断。 这主要是因为，如果设备安装出现问题，减速器输出轴及其负载被卡住，然后驱动电机的过载能力仍然会使其不断加大输出力，可能会导致减速器输出轴承承受超过其额定输出扭矩两倍的扭矩，扭断减速器输出轴。 其次，在加减速过程中，如果减速器输出轴的瞬时扭矩超过其额定输出扭矩的2倍，加减速过于频繁，减速器最终会损坏。 考虑到这种情况比较少见，这里就不做进一步介绍了。 更多关于减速机等相关产品的信息，请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多你需要了解的信息。

  (1)测量摆线针轮减速器的主要配合尺寸，选择总成。 (2)选择合适的装配方法。组装部件和零件，并按照与拆卸相反的顺序组装推进器。 (3)给传动齿轮、齿条、压轮、导轮、托辊、齿式联轴器加足润滑脂，给增速器、减速器、制动器的液压缸按标准加足润滑油或液压油。o(4)连接润滑管路，盖上安全罩。 (5)单体空载试运转，推焦机应运转平稳，无异常噪音。 (6)调试结束后，清理维修现场，整理分析摆线针轮减速机及备件消耗数据。 更多关于减速机等相关产品的信息，请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多你需要了解的信息。

  WB铝合金微型摆线针轮减速器类型:1。单级系列包括WB65、WB85、WB100、WB120和WB150。 减速比分别为9、11、17、23、29、35、43、59、71和87。 2.两级系列包括WBE1065、WBE1285和WBE1510。 减速比分别为121、187、289、385、473、595、731、989、1225、1849。 WB系列铝合金微型行星摆线针轮减速器:安装WB系列铝合金微型行星摆线针轮减速器时，应注意传动中间轴的找正，误差不应大于所用联轴器的补偿量。 延长介质的使用寿命和卓越的性能，达到理想的传输功率。 在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲打。一般使用装置夹具和轴端内螺纹，传动部分用螺栓压入，否则会损坏摆线针轮减速器内部零件。 最好不要选择刚性固定联轴器，因为这类联轴器装置不当会造成不必要的外载荷，导致轴承早期损坏，严重时甚至会导致输出轴开裂。 更多关于减速机等相关产品的信息，请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多你需要了解的信息。

  泰兴减速机厂保证减速机轴承拆装方便。1.底座孔中不可分离的轴承应便于安装和拆卸。 如果在一根轴上使用两个内外圈不可分的轴承，采用整体底座，要注意装拆的简便性。 2. 必须考虑轴承的装配和拆卸。 在安装和拆卸滚动轴承时，应注意防止力作用在滚动体和内外滚道表面之间，以免损坏轴承。 从轴颈上拆下轴承时，力作用在内圈上，从轴承座上拆下轴承时，力作用在外圈上 。 因此，轴承的定位肩或孔肩应具有合适的尺寸。其高度既要提供足够的承载面积，又要防止轴承的拆卸。一般不应超过座圈厚度的2/3-3/4。如果必须超过上述限制，则应在结构设计中采取措施，以便可以拆卸轴承。如果有用于拆卸的间隙、孔或螺钉孔，一些 大型轴承的拆卸非常困难，用普通的拆卸工具或压力方法往往无法拆卸。这时要考虑特殊的拆卸方法，比如油压法。为此，有必要在轴上设置孔，并从孔中输入压力油来扩大内孔。在一些带有紧固套筒的滚动轴承中，这些油孔已经设置在紧固套筒或卸油套筒中，用于输油。 3.避免将轴承直接安装在轻合金或非金属箱的轴承孔中。 在轻合金或非金属箱体的轴承孔内，不宜直接安装轴承，因为箱体材料强度低，轴承在工作过程中容易松动。 因此，应增加刚性套筒和轴承的强度，还应增加轴承支撑的刚度。 泰兴减速机一厂滚动轴承的润滑设计。 根据工况选择润滑方式。 润滑轴承的方法很多，但要注意使用条件和经济性，才能得到最佳效果。 油浴和飞溅润滑一般用于中低速情况。 油浴润滑的浸油不应 超过轴承的最低滚子中心。 如果是立轴，油位只能稍微碰到罐笼；否则停油严重，温度升高。使用安装在转轴上的齿轮或简单叶片等零件进行飞溅润滑时，齿轮应 靠近轴承。为了防止过多的油进入轴承，最好采用密封轴承或在轴承的一侧安装挡油板。 润滑用于高速、重载、排热大的场合。进油口和出油口应设计在 轴承的两侧。为了防止轴承箱中的油积聚并便于排出磨损颗粒，出油口必须大于进油口。油循环用轴承的非对称结构最简单，比如安装的圆锥滚子轴 [/h/ 喷油用于高温、高速、重载等非常恶劣的场合。 在极高的转速下，由于滚子和保持架也高速旋转 ，在轴承周围形成强烈的气流，很难向轴承送油。此时必须用油泵将高压油注入轴承，喷嘴布置在轴承保持架与内圈的间隙处，以最有效地润滑。 2.确保油循环顺畅。 有些轴承是通过箱体上的油槽或油孔，再通过轴承端盖的油孔来润滑的。由于油孔直径比较小，装配时可能位置与箱体上的油孔不对齐，会造成油流不畅，影响润滑效果。 为避免这种情况，端盖的相应部位应设置环形油槽，进油孔的数量可增加到2-4个，或者端盖的端部可以开较小直径的缺口。 3. 避免加注过多的润滑脂，不要形成润滑脂流动的末端。 脂润滑滚动轴承不需要专门的成套设备，密封也是最简单的。 在低速、轻载或间歇工作的情况下，可将润滑脂一次性加入轴承箱和轴承腔内，无需添加或更换新的润滑脂即可长时间连续工作。 对于通用轴承箱，其内部宽度约为轴承宽度的1.5-2倍，润滑脂的填充量最好为其空间体积的1/2-1/3。 如果加入过多的脂肪，脂肪会因搅拌和加热而变质或软化，失去作用。 在高转速、高负荷使用脂润滑时，需要有油脂 输入和排出通道，以便定期补充新油脂，排出旧油脂。如果轴承箱盖关闭，进入该部分的润滑脂将没有出口，新补充的润滑脂无法流到这一端。长时间存留的旧润滑脂变质，失去润滑性，所以需要设置润滑脂。 定期补充润滑脂时，应从顶部注入新的润滑脂。 4.当用油脂润滑的角接触轴承安装在立轴上时，必须防止油脂从轴承下部分离。 由于离心力和重力，安装在垂直轴上的角接触轴承将有油脂从轴承下部脱落的危险。 在这种情况下，有必要安装一个滞环，它与轴承的配合部分形成一个狭窄的间隙，以避免它。 5. 用油脂润滑时，避免混合油脂。 当轴承需要用润滑脂润滑，轴上的传动部件用油润滑时，如果油池中的热油进入轴承，会使油脂混合，使油脂被冲走、熔化或 变质，导致轴承润滑失效。 为了防止油进入轴承和油脂流出，应在轴承靠近油池的一侧安装挡油环。挡油环随轴旋转，以排出流入的油。挡油环外径与轴承孔之间的间隙为02。-泰兴减速机一厂钢丝滚道轴承0.6mm设计。应该防止钢丝滚道轴承的钢丝相对于底座移动。 钢丝滚动轴承作为一种大型回转支承，常用于军工、纺织、医疗设备和大型回转科学仪器。 其特点是整体尺寸很大，但截面尺寸极其紧凑，既能承受径向载荷，又能承受倾翻力矩。 2.钢丝滚道轴承的每根钢丝都安装在机座里，两端不能接触，要有热膨胀间隙。 钢丝滚道轴承在运行中会发热，所以由于钢丝的热伸长，装配时要把两端面磨短，这样装配后就有热膨胀间隙。间隙大小与钢丝的长度、型号和温升有关。 一般为钢丝直径的1/3，钢丝滚道轴承的四根钢丝的接头间隙应错开安装。 当钢球滚动到钢丝接头的间隙时，即使间隙很小，也必然会影响钢丝滚道轴承的平稳运行。因此，安装接头的间隙在圆周方向上错开90度。关注更多关于减速器和其他相关产品的信息。请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多您需要的信息。

  减速器是传动的一种，一般用于低转速、高扭矩的传动设备。原理是高速运转的电机、内燃机、电动机或其他动力通过减速器输入轴上齿数较少的齿轮与输出轴上的大齿轮啮合，达到减速的目的；泰兴减速机厂的小齿轮齿数比就是传动比。 减速器是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮蜗杆传动组成的独立部件，常用作原动机和工作机械之间的减速传动装置。 它在原动机和工作机或执行机构之间起着匹配转速和传递扭矩的作用，在现代机械中应用广泛。 减速器根据传动级别不同可分为单级和多级减速器。工厂车轮的形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮惰轮减速器。根据传动的布置，可分为膨胀式、分流式和同轴减速器。 减速器一般用于低转速、高扭矩的传动设备。泰兴减速机厂的电机、内燃机或其他高速动力，可以通过减速机输入轴上的少齿齿轮与输出轴上的大齿轮啮合，达到减速的目的。普通减速器也有几对原理相同的齿轮来达到理想的减速效果。大小齿轮的齿数比就是传动比。 改革开放以来，我国引进了一批先进的加工设备。通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研成果，逐步掌握了各种高、低速重载齿轮装置的设计和制造技术。 普通圆柱齿轮的制造精度可由JB 179-60的8-9级提高到GB 10095-88的6级，高六角空心砖模具速度齿轮的制造精度可稳定在4-5级。 有些减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命和传动效率大大提高，对节约能源和提高主机整体水平有很大作用。 更多关于减速机等相关产品的信息，请咨询泰兴减速机厂客服或直接登录我们的官网查看更多你需要了解的信息。