齿轮减速机的安装步骤。齿轮减速机的安装步骤：将齿轮就撒娇轴的圆柱滚轴轴承外圈装入外壳的轴承衬套中→安装环行和导向轴承→硬齿面减速机整个装置的预先安装部分小齿轮轴和轴承衬套→有轴承盖的斜齿轮→第和第二行齿轮→安装硬齿面减速机轴和轴承盖→安装小齿轮轴和轴承衬套→安装圆形垫片和带固定装置的HP软管→安装并刷接触油漆（蓝色墨水），拆卸并重新安装硬齿面减速机止推挡板→安装剩下的齿轮机构组件。
在硬齿面减速机的安装之前，要清洁所有的外壳以及内部部件，安装之前，目测所有的部件有没有问题，如果必要的话，请清除损坏的部件，将齿轮减速机内部管道固定再外壳内部。将硬齿面减速机轴的圆柱滚轴轴承外圈装入外壳的轴承衬套中，然后将带有齿轮减速机固定外壳的圆柱滚轴轴承外圈装入外壳的轴承衬套中，并用螺丝固定。(使用喷灯)将硬齿面减速机环行载体从底部向上进行局部加热（△t约20℃至30℃），将齿轮减速机环行轴承塞入第二中。有固定螺栓的环行轴承塞入环行载体外壳中。预先安装齿轮减速机的小齿轮轴和轴承衬套，将自校准棍轮轴承加热，并将其装到小齿轮轴上面。将热收缩垫环加热，并将其装到小齿轮轴上面。将齿轮减速电机装有校准棍轮轴承和热收缩垫环的小齿轮轴（部件号1620）处于垂直位置。使用小齿轮轴支撑轴承装置。将两个斜面滚柱轴承从内部加热，并将轴承装置加热。将装有棍轴的自校准滚柱轴承的外环垫片装入轴承装置上面。将两个完整的斜面滚珠轴承推到小齿轮轴上面，同时将其推入轴承装置中。安装甩油圈。拧紧开槽螺帽，将其固定在斜面滚珠轴承和甩油圈上并抵住轴肩，然后使用安全托架固定。安装隔离环，并将喷油器用螺丝安装到轴承装置的油钻孔中。安装并固定好密封盖和迷宫环。
安装硬齿面减速机迷宫环前必须使用黄油，然后检查轴向间隙与检查齿轮减速马达输入轮轴的径向跳动。5.2.5 装有密封盖的斜面齿轮轴的预安装将已经加热的齿轮减速机毂装入斜面齿轮轴中，并实施降温。将斜面齿轮轴齿轮毂固定在斜面齿轮毂内部，再将其插入并使用螺丝固定再斜面齿轮圈中。将圆柱滚轴轴承外圈加热，并将其推到斜面齿轮轴上，安装齿轮减速机安全垫环。将轴承衬套加热，将带有完整隔离环的两个齿轮减速机滚柱轴承装入轴承衬套中，并通过使用轴承固定环将其固定。安装调节盘。180°旋转预先已经安装上的斜面齿轮的斜面齿轮轴（垂直方向）。将轴承衬套和调节盘安装到轴承盖中。将硬齿面减速机滚柱轴承从外部加热，将带有齿轮衬套和轴承的轴承盖完全装到斜面齿轮轴上面。将联轴节环加热至约50℃，将伞齿轮轴套锥齿中去。安装中间层连接套筒和斜面齿轮轴，并使用螺丝固定住。将已经预先安装扣环的连接套筒装入锁紧环中，使用螺丝将双向油位环和连接套筒装在起。/Products/gaosujiansuji.html

  刹车马达取料机常见故障排除。刹车电机堆取料机常见故障主要是分为人力故障和自然故障。人为故障主要是由于违章操作、维护保养不及时造成。可以通过提高操作售货员的技术水平，严格按操作规程进行操作、维护、检查并及时调整来避免故障的发生；而自然故障不能避免，主要是磨损、腐蚀疲劳破坏等引起的，只能对设备定期检修及临测、全面掌握设备的技术状况，达到减小故障的发生率，保持设备良好的技术状况。
刹车马达发生机械故障，先要分析故障，了解故障产生的原因，掌握刹车电机故障形成的过程，然后进行修理。皮带机皮带跑偏，如不及时排除，会因皮带边与溜槽支架、机架剧烈磨擦，使皮带边的胶层被磨掉，不但影响皮带的使用寿命，而且很容易扯坏皮带，另外，造成严重撒漏。故障分析：先检查是刹车电机皮带空载跑偏还是带载跑偏。空载跑偏产生的原因：硫化接头不正、托辊架不正、刹车马达传动滚筒与尾部滚筒不平行。重载跑偏的原因：头部溜槽有杂物、积煤、格栅被堵造成落料不正；取料的大机行走距离过大，皮带和煤堆磨擦。
另外，雨天打滑、滚筒表面有煤泥、皮带运行不平稳等原因。排除方法：重新硫化接头，调整托架；调整滚筒使其平等；清理溜槽杂物；及时后退大机、空转皮带定时间；清理滚筒。刹车马达皮带打滑就是传动滚筒转而皮带不转或在滚筒上滑动。故障分析：滚筒太光滑，皮带与滚筒磨擦力不足，主要在雨天发生。刹车电机皮带使用时间长，张紧度不够，伸长度超过张紧行程限度。排除方法：滚筒雨天有水，必须停车，在滚筒和下段皮带之间撒上锯沫或煤粉将水吸干；干皮带伸长超过张紧行程而打滑必须将皮带截下段重新硫化。
臂架下俯角度太大时，皮带机尾部承载托辊架向传动滚筒过渡区的皮带之间鼓起，严重时拆叠在起，造成皮带损伤。故障分析：承载托辊架过渡突然，在刹车电机臂架下俯较大时，此处皮带较大张力，两侧受到较大挤压力，皮带打折；皮带使用期限已到，中间磨损严重，皮带变薄行动弹性，允许大张力和大挤压力减小，刹车马达皮带也会打折；另外，气温较低时，皮带变僵，臂架突然下俯角度太大时运转取料是皮带打折的原因。故障维修：改变托辊架槽角，使皮带由托辊架到传动滚筒过渡平缓；更换皮带；空转皮带段时间后，臂架下俯取料。/djxl.html

  同轴减速机控制方式。控制方式采用变频调速，R系列减速机在变频器输入侧装有交流电抗器，用于变频抑制过程中高次谐波回馈电网，变频调速的优点是启动平稳、无冲击，可实现故障检测、故障记录、故障排除指导，监视和调整同轴减速机的工作频率、工作电流等参数，加强了机械保护功能，如过力矩保护，大机运行中防止电机失速等保护。
同轴减速机保护装置有行走减速限位开关、终点限位开关、夹轨器、锚固器和位置校正，大机运行速度7.5~30mmin，电机采用10×11KW。R系列减速机控制方式采用直流调速系统，臂架旋转可以实现无调速，旋转范围±160°，旋转速度10—30mmin ，电机采用DC200V 2×15KW。保护装置有左右旋转终点限位开关，左右臂架防碰撞限位开关。控制方式采用串电阻调速，同轴减速机制动方式采用液力推杆制动器、电磁制动器和涡流制动器，臂架俯仰过程中安全平稳、无冲击，振动小，臂架俯仰范围内可以安全停止在任何位置 ，并可以随时启动。
同轴减速机保护装置有臂架俯仰上下终点限位开关，钢丝绳松弛限位开关，俯仰范围+21°— －11.8°，采用绕线式电机。控制方式采用全压直接启动，电机采用AC380V 150KW 50Hz ，采用液力推杆制动器。斗轮保护装置有液力偶合器、斗轮转速检测器和电机电路中设过流保护。控制方式采用全压直接启动，从主回路馈出路6000V电源直接给臂架皮带机，电机采用AC6000V 300KW 50Hz ，采用液力推杆制动器。臂架皮带机保护装置有过流保护、欠压保护、接地保护和过负荷保护等。同轴减速机臂架皮带设有皮带称，包括称架、传感器和积分仪，皮带称精度±3%。电缆卷筒采用力矩电机驱动,电动机采用三相全封闭，B缘，并且在特定环境温度下具有100%的堵转力矩。电缆卷筒与行走驱动装置联锁，从接电箱至行走终点至少应有2圈的余量。R系列减速机集电滑环装置满足相应电压等和电流容量的要求，每个滑环有2个炭刷与之接触。滑环箱为防水、防尘结构。
R系列减速机采用可靠的保护和信号显示装置，当电气设备或线路发生故障时，R系列减速机保护装置能有效地作用于发生故障设备或线路，在遇到司机误操作时有自动装置执行拒动，并发出声光报警以保护设备的安全，如当大机行走到两头终点限位时，大机自动停止并出现故障信号和报警信号。/sdxljsdj.html

  平行轴减速机的装配与拆卸。平行轴减速机的装配和拆卸作业只能由合格的人员采用合适的工具和操作方法加以完成。对于轴承必须格外小心。平行轴减速机必须利用拉拔器进行拆卸，并采用加热的方法或者使用特殊工具进行装配。如何更换F系列减速机轴承在后面的单独规程中进行详尽阐述。安装平行轴减速机联轴节部分和皮带轮必须采用合适的设备和工具安装联轴节部分和皮带轮，并确保F系列减速机不会导致轴承受损。严禁采用如下方法安装或者拆卸联轴节部分和皮带轮，即平行轴减速机敲打的方式或者用杆件撬压机器壳体。F系列减速机联轴节部分的装配精度如下：检查b间隙是否小于0.05mm，以及a1至a2的间隙是否也小于0.05mm，
平行轴减速机的转子必须进行动平衡处理。般而言，必须采用半键方法进行平衡处理，并且轴上必须贴上红色胶带，并注明“半键平衡处理”的标识。为了避免F系列减速机发生振动现象，在键槽加工好之后，联轴节部分或者皮带轮必须在半键的状态下进行平衡处理。如果采用满键方法进行平衡处理的话，则轴上必须贴上黄色胶带，并注明“满键平衡处理”的标识。为了避免平行轴减速机发生振动现象，在F系列减速机键槽加工好之后，联轴节部分或者皮带轮必须在满键的状态下进行平衡处理。如果采用无键方法进行平衡处理的话，则轴上必须贴上蓝色胶带，并注明“无键平衡处理”的标识。
必须定期检查平行轴减速机，保持平行轴减速机处于干净状态，并确保有良好的通风气流。检查轴封（例如V型密封环）状况，并且如果需要的话，将其更换掉。检查接头，装配和螺栓的连接状况。通过如下方式检查轴承的运行状况，这些方式包括倾听有无异音，振动测量，轴承温度，废油脂的检查或者SPM轴承监控等方式。如果F系列减速机发生异常情况的话，则必须将机器拆开并检查有关部件，如果需要的话，将其更换掉。带有永久润滑轴承的机器对于规格达到180的机器而言，通常带有Z型或者2Z型永久润滑轴承，对于规格为112或者更大规格的平行轴减速机而言，其轴承的类型在相应的产品目录上或者每台电机的铭牌上有所规定。在环境温度为25℃条件下，根据L1规定在如下运行周期可以获得良好的润滑效果（仅作指导）。32000-45000负载小时（对于4极机器而言(1)）。16000-26000负载小时（对于2极和2/4极机器而言(1)）。较少的次数适用于更大规格的F系列减速机。
根据平行轴减速机具体的用途和负载状况，可以参见相应的产品目录。对于立式电机而言，其运行小时为上述数值的半。必须对所有的转动件加以注意！重新（二次）润滑的步骤如下所示：如果装有油脂出口旋塞的话，则将其卸掉；将新的润滑油脂压入轴承，并直至旧的油脂挤出来为止；让电机运行1-2小时以确保将轴承内部过多的油脂挤出来，将油脂出口旋塞（如果有的话）拧紧。在平行轴减速机运行过程中，可以对F系列减速机进行重新（二次）润滑处理。如果不可能的话，则可以在机器停机时进行润滑处理。此时，只能注入半用量的润滑脂，然后在全速状态下运行电机并持续几分钟。当平行轴减速机停下来时，可以将剩余的润滑脂压入并直至将旧的油脂更换掉为止。在运行1至2小时之后，将油脂出口旋塞（如果有的话）拧紧。对于自动润滑系统而言，必须将油脂F系列减速机出口旋塞永久性的卸掉。如果该机器带有润滑提示牌的话，则必须遵循所规定的参数值。/Products/F97jiansuji.html

  S系列减速机在市场上的状况与趋势。S系列斜齿轮蜗轮蜗杆减速机作为齿轮传动机械里的个重要的类型，是重大装备制造业应用广泛的传动与调速设备，在现代科研、防、交通、冶金、化工以及基础设施建设等民经济众多领域应用十分广泛。
随着全球经济体化步伐的迅猛发展，际传动装备领域的竞争日趋激化。由于竞争手段的不断升，迫使这些产品的更新周期加快，也促进了产品质量和个性化服务的不断提高，这全球化动向在我市场的表现尤为突出。S系列减速机行业在近些年整体上仍呈高速发展态势，行业各企业生产任务饱满, 产品均呈供不应求局面。近些年需求仍保持旺盛的行业当属风力发电行业，其次为煤炭及建材行业。风电行业高速发展势头不减，因此直接带动风电增速箱及偏航、变浆行星齿轮箱的需求仍呈快速增长态势。目前内应用较为普遍的减速机大体上可分为五类：齿轮减速机、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、蜗杆减速机、摆针轮减速机及各类混合传动箱，此外还有些其它类型的减速机，但应用尚不十分普遍。
S系列减速机是应用数量多的类减速机，它包括了斜齿轮减速机、锥齿轮减速器及圆锥——圆柱齿轮减速机等多种形式, 斜齿轮蜗轮蜗杆减速机是目前市场上应用亦较为普遍的另类传动产品，由于行星齿轮传动技术自身所具有的系列优点，同时也是由于我工业近些来的迅猛发展，这些都有力促进了行星齿轮传动技术在内的快速发展及应用，各类斜齿轮蜗轮蜗杆减速机传动技术及相应的产品均得以开发及应用，产品品种规格逐渐丰富，产品的大传递载荷达到了个前所未有的水平，产品的技术性能也已基本达到外同类产品的先进水平。随着内相关制造企业装备条件的改善，近几年不少企业也加入行星齿轮箱制造商的行列，行走S系列减速机 系列化产品 用于车辆行走或卷扬回转驱动回转S系列减速机 系列化产品 用于工程机械、起重机械及风力发电的回转驱动，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机 JB/T8712-1998 采用混合少齿差传动、适合大速比，二环、三环齿轮减速机 YB/T079-1995，JB/T10299-2001 采用少齿差传动、适合大速比。
上述斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的个主要问题亦是标准比较陈旧，产品系列和品种规格与外相比，差距不小，尽管内S系列减速机厂家近几年陆续推出些更新系列，如用于辊压机的行星齿轮箱系列和用于车辆及工程机械行业的行走及回转齿轮箱系列等产品，但行业系列产品亟待升的问题仍很突出，这也应为目前亟待解决的问题之。/Products/S97jiansuji.html

  bkm 090减速臂带式输送机概述 今天，我要向大家介绍用于悬臂带式输送机的K系列减速器。悬臂带式输送机是装载机、堆料机、装载机、堆料机的重要工作机构，是典型的带式输送机系统。 带式输送机可分为普通带式输送机、钢丝绳芯带式输送机和钢丝绳牵引带式输送机。 锥齿轮减速器输送带是带式输送机的牵引部件，也是承载部件。 整个传送带支撑在惰轮上，并绕过驱动辊和张紧辊。 K系列减速器通过摩擦驱动滚筒和传送带。 带式输送机性能优良，在连续装载的情况下可以连续运输，所以生产率比较高。最近世界上出现的大型带式输送机系统中，生产效率达到30000 m3·h，锥齿轮减速器皮带强度达到8000kgfcm，高带速可达10 ms，随着带速的提高，带宽可大幅降低，牵引力可大幅降低，K系列减速器的电能可大幅节省。 它可以输送矿石、煤炭、粉状物料和包装件，工作过程中噪音低，结构简单。 因此，带式输送机在厂矿企业中得到了广泛应用。 带式输送机可用于水平或倾斜运输。 K系列减速器在倾斜运输时爬坡能力为160° ~ 180°。通常铁路爬坡能力为1043~2017，汽车爬坡能力为5043~6050。由于输送机爬坡能力大于汽车和火车，因此可以缩短运输距离，减少基建工程量和投资，缩短建设时间。 K系列减速器斜向上运输时，不同物料的允许大倾角β值 如果β角超过这个值，由于物料与输送带之间的摩擦力不足，物料会在输送带上滑动，从而影响运输生产率。 斜向下输送时，锥齿轮减速器允许大倾角为80%。 K系列减速臂带式输送机使用的柔性牵引部件是输送带。 输送带广泛应用于带式输送机和一些斗式提升机。 输送带中的胶带在实践中被广泛使用。 这种输送带是由几层棉织物和尼龙织物相互组合而成，或者是有特殊要求的细钢丝绳和内橡胶层，并涂有橡胶。 上下两面覆盖的橡胶称为覆盖面。 上盖是输送带的承载面，即与被输送物料接触的面，其橡胶厚度为2-16mm。 下表面是输送带与托辊接触的表面(或运行面)，厚度为0-10mm。 橡胶面两面都要用耐磨性高的橡胶，因为特别容易损坏。 要求橡胶传送带具有小的质量、高的拉伸强度和弯曲强度以及良好的成槽性能。 由于锥齿轮减速器承受交变弯曲载荷，要求K系列减速器的垫片与橡胶层之间具有较高的粘接强度，以防止垫片与橡胶之间的剥离和撕裂。 必须仔细加工，以确保所有衬垫在承受纯张力时均匀承受载荷。 输送带的橡胶覆盖层和衬垫应具有高抗冲击性和抗机械损伤性。 传送带的装载位置有损坏的危险。 http://www . ve mte . com/Products/k 97 Jian suji . html

  斜齿轮减速器支撑装置功能概述 斜齿轮减速器的支撑装置包括钢轨、行走轮和平衡梁架。 一般采用P50铁路钢轨或港口专用钢轨，如煤炭系统P50铁路钢轨，10号矿系统。 通常情况下，人们对轨道和基础不太重视，往往忽视对一些问题的处理，会导致R系列减速器金属结构变形、开裂或零件松动。 如果变形发生在机构的装配部分，整个R系列减速器可能报废。 因此，需要加强轨道的日常检查，每年进行调整和维护。 斜齿轮减速器施加在每条腿上的压力通过车架作用在车轮和轨道上。 和履带轮都是钢制的。为了提高车轮的承载能力和使用寿命，R系列减速器应进行表面淬火和硬化处理。 所以承载能力大，滚动阻力小(钢-& mdash；钢材的滚动摩擦系数f=0.15) 为了使每个斜齿轮减速器的轮压不超过轨道和基础的允许压力，必须增加每条腿下的轮数，并采用平衡梁和小车，使载荷均匀地作用在每个轮上。 平衡木实际上是一个杠杆系统。 根据车轮的数量可以采用不同的形式。 车轮可以铸造或锻造。通常情况下，车轮并不都是驱动轮。与驱动机构直接相连的称为驱动轮，其他的称为从动轮。 为了有效防止脱轨，车轮多采用双圈。 行走机构的驱动装置由电力驱动，有集中驱动和单独驱动两种形式。 集中驱动是指所有驱动轮都由一个电机通过传动装置驱动。 斜齿轮减速器适用于驱动轮间距较短，电机能靠近驱动轮的场合。 由于堆取料机是大型设备，不适合采用这种方式，所以R系列减速机单独驱动。 驱动装置由几个电机分别驱动，每个电机只驱动一个驱动轮或每条腿下面的两个驱动轮。结构简单，布置方便，驱动两侧需要同步。 R系列减速器的驱动部分包括制动器、电机、联轴器、减速器，然后驱动车轮转动。 斜齿轮减速器电机通过齿轮联轴器带动齿轮减速器，R系列减速器通过键连接或收缩盘直接带动驱动轮5，驱动轮另一侧带动开式齿轮，开式齿轮带动另一个开式齿轮8通过惰轮带动另一个驱动轮9转动。 传动效率高，结构紧凑。 液压推杆制动器的工作原理:同& sect2-3动臂俯仰机构-电动液压推杆制动器 R系列减速机齿轮联轴器的工作原理及应用。斜齿轮减速器的齿轮联轴器由两个用螺栓连接的半联轴器组成，每个半联轴器由内齿和外齿轮组成。 内外齿轮相互啮合，齿廓为渐开线，其啮合角通常为20o。 齿数为30 ~ 80。 在齿轮腔内注入润滑脂并密封，可以减少齿面的磨损和防锈。 /Products/r67jiansuji.html

  刹车马达润滑油及润滑方式选择。齿轮采用浸油润滑，选用L-AN68润滑油润滑。当齿轮的圆周速度V≦12m/s时，圆锥齿轮浸入油的深度般为个齿宽或至少0.7倍齿宽浸入油中，由于大圆锥齿轮V=3.334m/s>3m/s，故刹车电机采用齿轮飞溅的油润滑轴承，且有较好散热作用。
熟悉刹车马达图纸，了解产品结构。准备装配所用工具、量具及材料等。清点零部件数量，清理装配现场。1、用手转动1轴，转动灵活、无卡阻现象。装上联轴器，在减速器试验台上进行空载试验。试验时，不应有冲击、噪声、过高温升和渗漏等情况。切完工后，在机体、机盖及其它外露的非加工零件表面可按JB/T5000.12的规定涂漆，也可按用户要求涂漆。按图纸规定要求检验，合格后方可过检。刹车电机安装后，检查是否灵活。正式使用请必须进行空载试验，在运转正常的情况下，在逐步加载运转。刹车马达严禁超过额定载荷使用。刹车马达在使用前和工作中应检查油位是否正常第次换油 ，运行 300～400小时后应更换润滑油，以后每隔1500～2000小时更换润滑油。在工作环境恶劣、温度高、粉尘大的工作场合下应每隔半个月对润滑油进行次检查，发现润滑油有污物即更换润滑油，以保持润滑油清洁，延长刹车马达的使用寿命，提高经济效益。换油时要等待直流刹车马达冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。(注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电！)
刹车电机特点：结构简单、效率高、容易制造、使用寿命长、维护方便。由于电动机、减速器与滚筒并列，导致横向尺寸较大，机器不紧凑。但刹车电机齿轮的位置不对称，高速齿轮布置在远离转矩输入端，可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形部分地抵消，以减缓沿齿宽载荷分布有均匀的现象。电机和工作机的安装位置：电机安装在远离高速轴齿轮的端；直流刹车电机工作机安装在远离低速轴齿轮的端。按工作要求及工作条件，选用封闭式系列结构的三相异步电动机，已知带传动选用Y系列异步电动机，其额定功率P=5.5,主动轮转速 ，从动轮转速 ，传动比 ，两班制工作，有轻度冲击。
刹车电机V带设计：计算功率 ：查表《机械设计》 得选V带型号：根据 查表2.17选区A型V带，取A型V带：查表2-4，选 ＝100mm，从动轮基准直径为，查表2-4，选验算带速度V： V在5m/s ~ 25m/s范围内，故带的速度合适确定V带的基准长度和传动中心距：初选中心距，基本V带长度。/Products/jiaoliudianji.html

  齿轮减速机的投入与维护。在齿轮减速机磨损的正常停机情况下，齿轮机构经过少数旋转后完全停止下来。再输入马达断开之后，油路系统要运行段时间才可关闭，以确保轮齿和轴承润滑良好和避免齿轮机构内部过热。如果是暂时性停机（至10小时），硬齿面减速机的润滑油泵必须要保持运行，以保持可允许的低运行温度（25℃），这样硬齿面减速机可以在任何时间重新启动。
当线路断开造成的磨突然停机，齿轮减速机的冷却和润滑系统无法运行。这种例外情况可以通过齿轮机构剩下的润滑点和冷却点中还存在的油，以及硬齿面减速机单独系统中还存在的油来解决。如果齿轮机构要经过个长时期的停机，硬齿面减速机油路系统必须每隔两个星期开机次。再进行这个工作时，齿轮减速机油泵应使用温油运行大约30分钟，以使新油事供应到所有的润滑点。但是，如果油路系统无法运行，齿轮机构中无填充油，或者停机时间将超过6个月，齿轮机构要根据”防止腐蚀”要求进行防腐处理。防腐化合物的选择可根据齿轮机构预计的停机期限来进行。我们建议遇到这种情况请与专业的技术人员联系。
在齿轮减速机第个20个操作小时以及以后每2000个操作小时之后，必须检查齿轮机构所有的螺丝与螺栓是否紧固，必要的话，必须要重新紧固。每隔2000个操作小时，必须要检查压力板(尺寸X)的高度位置（参见装配图纸）。在休息期间，日常维护工作包括检查（每隔100个操作小时）油位、油压、油温、以及清洁和/或更换油过滤器。第次启动之后，必须每隔3到4个小时检查次过滤器。这个检查为重要，而且要直持续到过滤器的固体污染积累情况停止为止。之后过滤器要每隔1000个操作小时和/或每次报警信号之后进行清洁和/或更换。过滤器中通常的杂质层积还要检查其来源和类型。低压润滑油泵和维护循环油泵可以独自断开而无需排干所有的油。当油泵拆除后，连接点必须封堵防止漏油。
对于齿轮减速机来说，保持合适的链条张紧度是关键的日常维护工作之。链条既不能太紧也不能太松，链条过紧易引起过早磨损，以及链条、链轮和轴承等问题，链条张紧度不够可能引起链条断裂。如果链条不够紧，硬齿面减速机就可能挂住滚筒或导轨而损坏。当硬齿面减速机正常运转时链条般应有少许松弛。滚筒式返回输送机的滚筒间，般应该有6.35~12.7mm的链条垂度。对于导轨式或托链槽式返回输送机，当链条从头部齿轮下来时，应该有少许链条垂度，般是12.7～25.4mm。链条运转段时间后，会慢慢变长或下垂，刮板有可能绊住导轨或托链槽，因此要经常检查，防止这种情况发生。尽管齿轮减速机有较好的可靠性，但是必须经常维护和保养，才能保证它的有效运转。为了保证硬齿面减速机的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为硬齿面齿轮减速电机润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。/Products/xiechilunjiansuji.html

  2017减速电机市场分析。众所周知，VEM集团本事是电机传动厂家，并未涉及齿轮减速电机。于2000年才成立齿轮减速马达的研发部门，同年创下品牌。虽然VEM电机几乎家喻户晓，但减速机，因为没做宣传，鲜少人知道。直到2006年，才入驻中。同年创办了减速机中生产工厂，工厂名称为“机电”。现如今此工厂扩大规模至8个大型工厂，但这个牌子仍为达到想要的效果。由于近些年外的齿轮减速马达生产商和内的生产商已经占领个很多领域的市场如果盲目的进入所有行业，将极不利于公司的发展。所以公司必须根据自己营销战略的确定，明确自己的目标市场：继续渗透现有行业市场 钢铁、煤矿市场 、风电、医疗、碳纤维市场，还有机械配套。
齿轮减速电机面临的市场是个高度竞争的市场。从市场定位是来看，由于欧洲、美洲数家齿轮减速马达生产厂商的品牌在界上都有很高的知名度，而且内还有很多大型齿轮减速电机生产厂商的品牌在内也已经很有名气，因齿轮减速马达市场竞争十分激烈。特别是其主要竞争对手的SEW和西帝两家减速机生产厂商在中的投资，还有中的茂、泰隆、天减、宁波动力、南海珠江等等其在中已有了完整的销售网络和规模庞大的加工基地。使得齿轮减速马达在销售网络与竞争对手有较大差距。当公司看到中市场的巨大需求后，就仓促进行产品销售，并没有进行全面、严谨的市场调查而全面冒进。
减速机在市场上采用的是差异化战略。其差异化主要体现在核心产品独特的技术、性能、广泛的产品线及快速满足用户需求等方面。目前，齿轮减速马达公司似乎非常注重其产品的差异化，具代表性的就是核心产品双曲面齿轮减速电机的开发 它与普通齿轮减速电机相比在传递效率、噪声、维护保养、抗负载冲击等能力方面都有比较明显的优势，同时也正是这产品的开发为集团带来了丰厚的利润。但是，不是所有的差异性战略的实施都能为公司创造竞争优势，总的说来，齿轮减速马达集团在产品差异化战略的应用上非常成功，但差异化战略不能只体现在产品身上，还要在销售网络，互联网上下功夫。当今的企业时刻都处在个激烈竞争的环境当中，新的竞争对手不断的加入，老的竞争对手竞争力的加强，所在行业内整合的不断加剧，买者谈判能力的增强，等等诸多因素，都给企业参与市场竞争设置了更高的门槛。在这样个瞬息变的市场环境中，谁能正确评价并迅速提高自己的竞争力，把握市场先机，谁能更加了解竞争对手的实力和动态，谁就能够在竞争中把握主动，更有机会立于不败之地。
集团竞争优势：争优势(Strength)是指个企业超越其竞争对手的能力，或者指公司所特有的能提高公司竞争力的东西。齿轮减速马达的竞争优势主要体现在下几个方面：①服务到位，对待客户很热情，售后服务都有技术工程师直接对接，能完美的解决客户所有问题，顾客评价度很高。②拥有先进的进口生产流水线，现代化车间和设备；拥有丰富的自然资源储存，平衡分布在界各地的工厂；完善的产品生产线，拥有丰富的产品群，从几瓦的小齿轮减速电机到上至数千千瓦的大功率齿轮箱应有尽有，而且遍布各个行业。经过十几年的市场打拼，赢得了良好的商业信用。③强大的技术团队，保证齿轮减速马达的质量。④保证供货期，常规产品都有备货，而且有8个生产工厂，都可以来回调货，保证准时交货。⑤可非标定做，量身定制。拥有300人的技术工程师团队，可为各种齿轮减速电机应用提供解决方案。这只团队，曾服务中高铁，地铁检测站；服务过俄罗斯岛屿大桥建设；更服务过北京奥运会水净化；还有家每天收纳几病人的大型医院，医用品输送隧道等。/Products/lishijiansuji.html

F87减速机输送带制造加工。因为后两种输送带的带内嵌有绳芯，可以更好的承受冲击力。另外，这种输送带成槽性能好，在托辊上槽角高达400°。在过去，几乎只有棉织物被用作平行轴减速器传送带的衬垫。随着单根带式输送机长度的增加，这种输送带的强度已不能满足要求。取而代之的是高强度、薄厚度的人造纤维垫。钢丝绳芯输送带因其芯部强度高，可用于单机长度较长的带式输送机。世界上已经投产的单机长度都在14公里以上。平行轴减速器输送带使用的钢丝绳是由高强度钢丝制成，中间是软钢芯。其核心力量达到了60000Ncm；但是拉伸率很小，大概0.1-0.15%。镀锌钢丝绳能保证与橡胶良好的附着力。这种镀锌层在F系列减速机输送带钢丝绳破损裸露时也起到防锈作用。
F系列减速机输送带的制造加工需要非常精细。在一个长长的工作台上，依次铺好每一层衬垫，涂上橡胶，然后拉紧。硫化在145℃和80至200Ncm2的压力下进行。表面必须光滑无波纹，厚度相等，纵轴应平直。对于较长的输送带，在生产时必须根据工艺要求提前考虑接头。橡胶输送带(织物带)的末端连接有机械接头和硫化接头。塑料带有机械接头和塑化接头。平行轴减速器两种输送带的机械连接方法相同。而钢丝绳的芯带只有硫化接头。橡胶输送带接头大多是使用一套便携式设备在现场进行热或冷u胶u硫化连接。f系列减速机硫化设备必须在整个输送带宽度上施加均匀充足的压力和适宜的温度，每个硫化阶段必须严格按照压力、温度和时间的要求进行操作。硫化接头两端的皮带中心线必须重合，否则会造成皮带跑偏。
F系列减速机橡胶带的局部修复采用硫化法，小的破损部位也可采用局部冷粘法进行局部修复。不管是哪种方法，修复的准备工作都是将输送带破损处的橡胶或垫片剪成台阶状，然后用新垫片修复。不允许衬垫重叠，这会使平行轴减速器的传送带在此处变厚。钢丝绳芯带不如织物垫带连接和维修方便。钢丝绳芯带损坏部位的局部修复有两种。如果局部损伤未造成钢丝绳断裂，平行轴减速器可采用冷浇法；如果钢丝绳断了，需要在钢丝绳断了的部分划出指定区域，用同类型的橡胶填充钢丝绳，长度为200mm，然后按照局部硫化工艺进行热硫化。如果F系列减速器带段断裂宽度达到25cm，原则上应重新进行接头处理。由于带束层断裂宽度较大，局部硫化工艺难以保证，如果处理不当，容易造成局部鼓包或严重受力不均。
平行轴减速器钢丝绳芯带接头处排列的钢丝绳端头之间必须有足够的间隙，以容纳钢丝绳芯另一端的钢丝绳端头。接头的长度必须保证张力通过缠绕在钢丝绳芯上的橡胶从钢丝绳芯传递到输送带另一端的钢丝绳芯端部。http://www . ve mte . com/Products/f 97 Jian suji . html

  减速电机中工程营销策略问题。集团概况：传动成立与1976年，2006年进驻中，创办“机电”生产工程。目前公司生产人数5000人，全部职工有7000人。主要生产硬齿面斜齿轮减速机（S、K、F、R系列）、方箱铝壳NMRV蜗轮减速机、准双曲面减速机，直交轴减速电机及配套三相异步电机。年产量在5000台左右。拥有各类高管理技术人员，具有娴熟的经验和制造技术，和专业的技术中心工程师团队。公司拥有进口的先进数控设备和机械加合理的模块化设计，先进的:生产工艺，带给您的是具性价比的减速电机。采用低碳合金钢、渗碳、淬尺、磨齿工艺，水化的装配工艺和标准，对工位器具的设置及高度都进行了精心设计，以保证优的装配质量。
集团中工厂的营销问题
1.产品策略问题:在产品策略方面,在销售的减速机有60％以上的都是在购买零部件再组装而成。由于涉及到运输、包装、物流及自身能力的限制，使齿轮减速机在销售过程中遇到很多问题。 ①由于运输成本高，使得商品的价格进入市场后变得较高，在需求价格弹性大的市场，这些商品的竞争力就会下降。公司产品属于机械加工产品，运输成本占销售成本的比例较高。 ②产品在市场上的控制力较弱，由于对市场的了解不够，公司对市场的开拓力度不能令人满意，对客户的需求反馈慢。自从2006年建厂以来营销网络建直不够完善。③不重视市场调查，对减速电机市场动态了解不深刻，坚持产品观念，应改变公司“有什么产品就销什么产品”的被动产品策略为“市场需要什么产品就生产什么产品”的主动了解需求的产品策略。
2.价格策略的问题：定价策略方面，在激烈的市场竞争中，价格是市场经济中企业竞争的重要决策变量，合理的定价方法和定价模型关系到企业生存和发展，公司在产品价方面存在不少问题。 ①产品定价过分依赖于成本导向定价。公司刚刚成立11年， 产品定价过分依赖于成本导向定价，定价策略落后，定价方法单，考虑内部因素过多，考虑外部因素较少，致使企业难以适应激烈的市场竞争。②产品定价方法单，定价模型粗糙。公司减速电机产品定价模型粗糙，定价模型只考虑成本和目标利润两方面，考虑市场结构、供需状况、竞争程度等因素存在不足，产品定价忽视市场需求。③差别定价不合理。在激烈的市场竞争中，不同的市场会有不同顾客群，不同的顾客群体会反映不同的消费选择倾向，对不同的消费倾向顾客群进行差别定价应该是企业定价关键。公司对齿轮减速机市场细分不够合理，差别定价存在着 比较突出的问题，不能根据不同的市场进行灵活定价。 ④产品定价与其它营销环节脱节。公司产品价格的制定同其他营销组合脱节，诸如市场分析、竞争者分析、销售渠道选择以及销售价格折扣、货款回收率、付款条件、交货期等因素而是孤立的对待定价，没有形成多样化、差别化并且适应企业自身竞争优势的价格体系。
3.营销渠道策略问题：问题营销渠道方面，减速电机的销售主要是直销，只有几家小的经销商在销售齿轮减速机。而对于几家小的经销商来说，公司方面向这些经销商供应产品，方面也在向经销商所在区域进行直接的市场开拓，其客户价格与经销商价格差距不大，并且目前没有地区销售保护政策。减速电机公司这种直接插入终端的销售策略让经销商感到非常不安，在替齿轮减速机产品作地区宣传时不是很投入。因为对于经销商来说赚钱是唯的合作基础，亏本买卖不会长久。
4.促销策略的问题：促销策略方面，减速电机主要是通过与大的设备制造商进行配套销售，基本没有促销手段。而且在平面媒体、视频媒体、网络上面都很少作宣传。现在，齿轮减速机销售主要是以销售人员推销为主，促销手段单 。缺乏必要的宣传手段，减速电机公司并没有很好的利用网络，在内主流搜索引擎(百度、谷歌、360等)键入“齿轮减速机”的内容，很难找到减速电机的官方网站，这也为许多小客户寻找减速电机销售渠道和技术服务带来了困难。
营销问题解决方案： 1.2016年5月28号集团对中工厂，建设代理加盟部门，并对每个区域的代理商的价格融入系统，发布给销售人员，让所有人员在代理商的价格上，加上两个点。所有有机会成交的客户，直接移交给区域代理商负责。直接保障了代理商的利益。
2.投资20亿扩大工程，成立零件生产部门，所有减速机零件中工厂即可自己生产，减少了运输成本。并且成立了售后服务公司，负责人由资深工程师张雷负责，18个月內所有产品出现问题，直接换新。18个月后，工程师上门做售后。
3.成立推广部门，截止到发稿时间，集团推广部门，已经有20人，其中负责自媒体3人，搜索引擎12人，B2B三人。现客户在各大搜索引擎，搜索产品，都在第位。这几个月，中工厂成交金额达2亿元，其中30家外贸公司加盟，并且签订长期代理代销合同。/Products/chilunjiansudianji.html

  tkm 38减速器齿轮轴的设计结构 K系列减速器箱体由铸件(HT200)制成，采用分体式结构。为了保证齿轮的良好质量，大端盖安装在机体内。 根据锥齿轮减速器的情况，计算轴承的预期寿命，选择轴承类型:对于圆锥滚子轴承30210ⅰ，参数如下:转速n = 573.3 r/min；输入功率p = 4.15 kW输入扭矩T=69.13，参考机械设计的课程设计，Y=1.6e=0.37，计算两个轴承的径向反力、周向力、径向力、轴向力。 K系列减速机选材:217 ~ 255 HBS调质钢。估算小零件的轴径:考虑键槽，直径增加3%，确定各轴段直径。用一个轴截面计算每个截面的轴长度。查机械设计手册设计轮毂长度为54mm，5轴段:接近设计驱动齿轮厚度，查7轴段，确定锥齿轮减速器良好。挡油板厚度为5mm，3轴段、4轴段、6轴段、2轴段:mm为25mm，跨度和总跨度:L=轴承厚度B+2挡油板厚度+= 124mm。 在从动轴的结构设计中，选用217 ~ 255 HBS的钢进行调质处理，并对小零件的轴径进行了估算。考虑键槽，直径增加3%，标准化d=40mm。伞齿轮减速器决定每个轴段的直径。 各轴段长度计算:1轴段，金属滑块联轴器，轴孔直径d=25mm，K系列减速机(机械设计课程设计)轴孔长度L=115mm，2轴段，c为15mm查机械设计手册表12-11，25mm，3轴段(配套轴承为圆锥滚子轴承30210，d查机械设计课程设计)4轴段，5轴段，6轴段，S为7 mm，A为13mm， 和7轴段(配套轴承为圆锥滚子轴承30210，d=50mm，D=90mm，T=21.75，B=21，查机械设计课程设计)[/h查机械设计进行载荷计算，选择工况系数k=1.5选择联轴器:临时金属滑块联轴器，锥齿轮减速器允许扭矩，允许转速，25 mm轴孔，满足适用轴承的选择和校核计算要求。 轴承30207校核计算:根据条件计算轴承预期寿命，选择锥齿轮减速器轴承类型:K系列减速器至圆锥滚子轴承30207，轴参数如下:转速n = 191.1r。 根据《机械设计基础》，假设内部轴向力的方向与轴向力的方向相同，所以轴承I的内部轴向力和轴向力之和要与轴承II的内部轴向力相比较，所以轴承II为& ldquo压实& rdquo，轴承我是& ldquo放松& rdquo K系列减速机的箱体有足够的刚性。本体加肋，外轮廓为矩形，增强了轴承座的刚性。 考虑到锥齿轮减速器体内零件的润滑、密封和散热。 因为传动部分的速度小于12m/s，所以油是被油浸湿的。同时，为了避免油引起的泥沙飞溅，齿距油池底部的距离H为40mm。为保证机盖与机座连接处的密封，连接法兰应有足够的宽度，连接面应精致，表面粗糙度为6.3。 http://www . ve mte . com/Products/k 107 Jian suji . html

  R系列减速机齿轮联轴节。制造齿轮联轴节的材料般用45#锻钢或铸钢。R系列斜齿轮减速机的轮齿须经热处理，其硬度应达到：半联轴器不低于HB=248,外壳不低于HB=286。因齿面和端部有间隙，且齿面做成弧形，允许有较大的径向位移和角位移如下，能补偿两轴间的偏差。齿轮联轴节允许径向位移E如下表2-1-6（角位移为零时的数值，否则要小的多），R系列减速机采用鼓形齿时允许的角位移为θ≤1.5o以内。
斜齿轮减速机齿轮联轴节轮齿全部承载，传递的转距很大；外扩尺寸紧凑而小，工作可靠。制作成本高。易于起动频繁，常正反转的传动中。齿轮联轴节也用于高速传动中。制造精度高、经过很好平衡的齿轮联轴器，斜齿轮减速机轮齿节圆的圆周速度甚至高达50～80ms。R系列减速机齿轮式联轴节两个半联轴器用铰制孔螺栓联接，螺栓杆和铰制孔基孔制过渡配合，有良好的承受横向载荷的能力和定位能力。齿轮联轴节轮齿全部承载，传递的转距很大；外扩尺寸紧凑而小，工作可靠。制作成本高。斜齿轮减速机易于起动频繁，常正反转的传动中。由于机械露天作业，为防止被风吹动，设有夹轨器，其抗风能力为20MS，斜齿轮减速机的锚固器，用于防止暴风时大机滑移，其抗风能力为55MS，还设有行走终点减速和终点停止限位开关及轨道终端有止挡器，以保护大机。
它是种重锤式夹轨器。斜齿轮减速机要正常行走工作时，动力缸得电5动作，将重锤4提起，夹钳2在弹簧拉力作用下与轨道3松开，不发生作用。当R系列减速机停止后，动力缸停止工作，重锤由于自重作用力下落，克服弹簧拉力，使钳口夹紧轨道，防止机械滑移。沿轨道设有若干个锚定座（锚固坑），减速机不工作时，将大机停在锚定位置，锚固板插入锚固坑，槽内可起到固定作用。R系列减速机旋转机构的作用是使臂架围绕着旋转中心转动，旋转机构和俯仰机构与行走机构配合，在工作范围内进行堆取料或取料，满足装卸作业的要求。用旋转机构来完成水平运动的优点是不需要庞大的轨道及其支撑结构，运动阻力较小。缺点是斜齿轮减速机结构比较复杂，移动范围比较有限。
斜齿轮减速机旋转机构般由旋转支承装置和驱动装置两大部分组成。旋转支承装置是用来将R系列减速机的旋转部分支持在固定的行走门架等部分之上，它承受着取料机各种载荷所引起的垂直力水平力与倾覆力矩。旋转驱动装置用来驱动斜齿轮减速电机旋转部分，使其相对于固定部分旋转。/Products/r77jiansuji.html

  刹车马达取料机旋转机构。刹车电机取料机旋转机构对于调速要求较高，般采用调速性能较好的直流调速或交流变频调速，现以期矿变频调速为例进行分析。旋转机构是由2台Y225-8 TH，22KW鼠笼变频电动机通过刹车电机实现臂架旋转无调速，（分析时，仅用台电动机代替）。大车回转速度为0.0525~0.099rmin，旋转角度为±110°即旋转范围220°，主电机2M通过三相自动空气开关2ZK合闸送电，刹车马达经过交流接触器2C1使变频器从电网上获得电能。图中,2RJ是热继电器，它用作长期运转电机的般过载保护，电抗用于抑制变频过程中高次谐波回馈电网。
刹车马达取料机旋转机构控制电路2LK是调速手柄，它即能调整变频器输入速度给定，也能发出左旋或右旋命令。要实现电动机旋转，先按下主控SB1按钮，变频器控制单元得电，加电显示2端得电，中间继电器2ZJ6得电，其常开触头路与SB2并联实现自锁，路接通2CX1主接触器，刹车电机变频器主回路得电。当调速手柄2LK置于零位，2K1通，电压继电器2YJ得电，并自锁，使旋转控制线路得电，当2LK置于右旋时，2K2得电，中间继电器2JZ1得电，常闭触头打开，常开触头闭合，时间继电器2SJ得电，同时，其常开断延时触点瞬时闭合，接触器2C2得电，打开制动器，中间继电器2ZJ1的另常开触点吸合，给刹车马达变频器5端发出右旋命令。根据手柄2LK调速的程度，发出速度给定值信号，从而调整右旋转速度。
实现电动机无调速。臂架俯仰机构主要用于调节堆料或取料时臂架的高度，配合其它机构，以满足生产要求。刹车马达取料机俯仰机构的驱动采用机械传动钢丝绳滑轮组系统，俯仰过程要求安全、平稳、无冲击，在臂架机构范围内，臂架可以安全地停在任何位置，并可随时启动。驱动装置由电动机、制动器、减速器、刹车电机、双联卷筒组成，俯仰机构采用三重制动，涡流制动器、电磁制动器及液力推杆制动器。涡流制动器属能耗制动，在下俯过程中，起到平稳、缓冲作用，刹车电机电磁制动器与液力推杆制动器配合，实现任制动器抱闸，均可承受负载的双重制动保护，保护臂架不受损坏。当俯仰主令控制器手柄置于上仰时，俯仰向上指令得电，俯仰指令接通后，经过0.5s延时液力推杆制动器和电磁制动器同时打开。
当刹车电机制动器同时打开，经过1s延时，3JC1加速接触器得电吸合，切除第电阻；再延时2s，3JC2加速接触器得电吸合，切除第二电阻；再延时2s，3JC3加速接触器得电吸合，切除第三电阻；再延时2s，3JC4加速接触器得电吸合，切除第四电阻，电阻全部切除，臂架以高速上俯。/Products/zhidongdianji.html